盡管華友鈷業(yè)的鈷產(chǎn)品銷量在上漲，但鈷價大幅下跌削弱了產(chǎn)品毛利率和盈利能力，導(dǎo)致其出現(xiàn)增長收不增利的發(fā)展情況。

墨柯也表示，接下來去數(shù)年，會有不少企業(yè)誕生，也會有不少企業(yè)倒閉。在最新出具的鋰電行業(yè)月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月動力電池裝機(jī)總電量約4.50GWh，同比增長213%。1-5月動力電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比增長224%。然而從企業(yè)的裝機(jī)量來看，裝機(jī)總電量前十動力電池企業(yè)合計達(dá)3.83GWh，占整體的比例達(dá)到了85%，其中寧德時代和比亞迪以43%和12%的高比例市占率遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開第二陣營的企業(yè)。

4月3日，海信手機(jī)在四川峨眉山正式發(fā)布三款“續(xù)航怪獸”新品，海信首款開孔屏手機(jī)星眸全視屏手機(jī)U30、5500mAh大電池金剛5及充能護(hù)甲加身的“8000mAh”金剛5 Pro。

目前，世界上最好的鋰電池隔膜材料出自旭化成和東燃化學(xué)兩家日本公司，而國內(nèi)鋰電池鋁塑膜市場九成份額也被昭和電工等日本廠商壟斷。天津力神公司的工程師告訴記者，與日本相比，我國的高端隔膜差距明顯。國產(chǎn)隔膜產(chǎn)品一致性不高，存在孔隙率不達(dá)標(biāo)，厚度、孔隙分布以及孔徑分布不均等問題。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠(yuǎn)超車市整體增幅，也遠(yuǎn)超人們預(yù)期。

2018年以來儲能項目不斷增多、儲能容量規(guī)模不斷突破，兩網(wǎng)公司和多省市都發(fā)布了利于儲能發(fā)展的相關(guān)政策文件，廣東、內(nèi)蒙古、山東等多地在增加對儲能的需求規(guī)劃，有媒體認(rèn)為到“十四五”末儲能裝機(jī)規(guī)模可達(dá)50-60GW，儲能市場規(guī)模將超過2萬億元！

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月21日報道稱，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術(shù)的開發(fā)，力爭2022年度之前確立技術(shù)。

伴隨著燃料電池技術(shù)的突破，續(xù)航短、補(bǔ)給難等新能源汽車發(fā)展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業(yè)新的增長極。

多年來，電動汽車制造商一直在努力實現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長電池使用壽命。比如特斯拉就為旗下車型提供了高達(dá) 100kWh 的電池選項，且即便是入門級的 Model 3，也配備了數(shù)以千計的鋰電池。不過近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)，卻宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000 Wh / kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。

記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環(huán)境說明暨重點項目推介會了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。

全球工業(yè)巨頭西門子公司和瑞典電池技術(shù)開發(fā)商N(yùn)orthvoltAB宣布建立合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)最佳技術(shù)來生產(chǎn)高質(zhì)量的綠色鋰離子電池。西門子將以1000萬歐元的投資支持合作伙伴關(guān)系，其中還包括鋰離子電池的供應(yīng)。

新國標(biāo)對電動自行車動力電池明確要求：電動自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應(yīng)對？

“從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經(jīng)形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強(qiáng)，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭。”

要說現(xiàn)在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數(shù)FE國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽了，這項賽事2014年開始舉辦，短短5年時間已經(jīng)風(fēng)靡全球，發(fā)展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。

6月27日，青海省西寧市，在中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，國內(nèi)動力電池正在快速地量質(zhì)同升，國際競爭力與日俱增;同時，伴隨著激烈的競爭，近兩年，國內(nèi)動力電池配套企業(yè)已有1/3淘汰出局

隨著全球石油的短缺，油價不斷的上漲，環(huán)保壓力不斷的增加及國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，新能源汽車逐漸成為中國及世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，導(dǎo)致了我國新能源汽車市場迅速擴(kuò)張。2009年密集扶持政策打開了我國新能源汽車增長的快車道，2011年行業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，2014年我國新能源車市場更是呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢，產(chǎn)銷量均同比大漲三倍以上。

此次三家公司馳援猛獅科技，打造了央企、地方國企和民企混合所有制改造的樣本。獲得三家國企央企的鼎力馳援之后，猛獅科技(002684)的新能源業(yè)務(wù)再次起航。

一路凱歌背后，格林美在三元前驅(qū)體方面究竟有怎樣的硬實力？“2018年三元前驅(qū)體出貨量達(dá)40000噸。”近日，高工鋰電G20成員企業(yè)格林美(002340)在其2018年業(yè)績報告中如是披露。

8月29日晚間，國軒高科（002074）發(fā)布2018年上半年業(yè)績報告，公司實現(xiàn)營業(yè)收入260,671.77萬元，比上年同期增長8.76%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤46,555.18萬元，比上年同期增長4.57%。

自2016年Bollore集團(tuán)與法國雪鐵龍集團(tuán)合力推出世界上第一臺使用鋰金屬固態(tài)聚合物電池的乘用車后，全球領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極布局固態(tài)電池的儲備研發(fā)。