《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）強制性國家標準15日正式實施。業內認為，“史上最嚴”電動自行車新國標的實施，對于規范電動自行車生產、銷售和使用具有重要意義，對于我國巨大的電動自行車市場具有重大影響。

據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，隨著新能源汽車進入發展快車道，其背后的廢舊動力電池回收利用產業規模也不斷擴大。

日立官方宣布重組車載鋰離子電池業務：日立將聯合日本產業革新機構(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份。

高工產研鋰電研究所調研數據顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機量達44.5GWh。但據測算，2017年全國動力電池裝機量實際只有36.24GWh。同時，相關數據顯示，2017年電池行業的年產能規模達到了2000億元，動力電池產能過剩達到157%。

隔膜是鋰離子電池電芯的重要組成部分，通常也被稱為電池隔膜、隔膜紙、多孔膜、離子交換膜、分離膜、離子滲透膜等。

國家大力發展電動車的決心已經不可逆轉，在電動車發展的過程中，投資者有哪些投資機會呢？本欄認為除了造車本身，電動車最大的機會來自于電池這一環節。

智利鋰礦業公司SQM稱，為了滿足對插電式電動汽車的需求上升而帶來的不斷增長的鋰礦需求，未來十年全球鋰行業將需要至少100-120億美元的投資。

在格林美股份有限公司(以下簡稱格林美)的作業車間里，一塊已經報廢的新能源汽車動力電池正在被鎳鈷錳三元前驅體制備生產線“加工”。

隨著電動車生產數量以及小型鋰離子電池設備報廢數量的不斷增加，鋰離子電池回收行業顯示出越來越強勁的發展勢頭。對鈷、鎳等電池關鍵金屬材料的回收，能夠有助于穩定這些原材料的供應與價格。

在新能源汽車爆發式增長的背景下，動力電池梯級利用成為行業內熱議的話題。但目前動力電池整體的回收網絡體系還很不健全，都還未真正形成規模，技術也仍待升級。智光電氣董事、常務副總裁姜新宇表示。

五一小旺季，為了提升銷量，很多終端電池經銷商都在大力做促銷活動，價格戰廝殺激烈！如此殺敵一千自損八百的情況何時能結束呢？

日前，從中國粉碎技術領航者——浙江力普粉碎設備有限公司傳來喜訊，公司重新被認定為國家高新技術企業，并獲得由省科技廳、財政廳等多個部門聯合頒發的《高新技術企業》證書。本次認定是力普原高新技術企業證書有效期滿后的再次認定，將在三年內繼續享受國家高新技術企業所得稅等優惠政策。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。為此，本文特意對鋰電池行業上市公司進行梳理，并對其財務進行分析，以助讀者更深更透徹地了解行業現狀。本系列將鋰電池行業企業分為：上游資源及原材料企業、中游電池材料企業及下游電池企業，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

6月11日鋰電池巨頭寧德時代（300750.SZ）登陸創業板，但近期鋰電池板塊指數的表現難以令人滿意——6月8日當日，Wind數據顯示鋰電池板塊指數下跌0.98%，報收于4072.54點，距離年內低點3812.25點僅有6.4%的距離。

一項新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設備生產電池的企業的需求增長，同時對鋰的整體需求預測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預計到2027年將增長650%。

研發高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平；我國動力鋰電池已經從核心技術進入規模應用階段，將為長續航電動汽車、無人機、深海探索等發展提供重要技術支撐。

“2012年之前的電池基本不能用?！薄?014年之前的電池基本不能用。”“2015年之前的電池基本不能用?！?/p>

近日，中國電動汽車百人會發布的《鋰電池產業發展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預計達200千兆瓦時（GWh），而且大部分產能集中在中國。

花旗集團在6月11日的電郵報告中指出，鋰的供應潮持續發展，價格預計將持續疲軟至2025年?；ㄆ霤larkeWilkins等分析師表示，如果不受生產紀律及轉換能力的限制，新項目和現有生產商的產能增長可能超過強勁的需求增長?；ㄆ祛A估，產能過剩將在2022年到達高峰。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。