近年來，我國(guó)鋰資源與電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)際主流企業(yè)主要電池類型為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國(guó)2017年兩種電池裝機(jī)占比合計(jì)達(dá)到93.3%，鋰資源在動(dòng)力電池行業(yè)可謂炙手可熱。但隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)鋰資源的開采已難以滿足其需求。未來鋰電池產(chǎn)業(yè)要如何真正達(dá)到“可持續(xù)發(fā)展”的目標(biāo)？

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國(guó)動(dòng)力電池競(jìng)賽場(chǎng)時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國(guó)本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式，目標(biāo)鎖定外資或者合資車企。

長(zhǎng)虹能源2018年鋰電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.39億元，占營(yíng)業(yè)收入22.34%，成為其重要業(yè)績(jī)來源。

大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動(dòng) 汽車將成為德國(guó)汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說，德國(guó)車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國(guó)應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，而不是其他電氣化車輛。

北京時(shí)間2月20日早間消息，特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí)，特斯拉還希望降低電動(dòng)汽車的成本。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、繼續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力鋰離子電池公司開始面對(duì)凈利增速放緩的問題。 在統(tǒng)計(jì)的十家動(dòng)力鋰離子電池公司中

鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為多種電力能源與穩(wěn)定的電力需求之間的緩沖器，可以新增像風(fēng)能、太陽(yáng)能等不穩(wěn)定電源的發(fā)電能力。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)由于風(fēng)速的變化而導(dǎo)致輸出功率振蕩

“今朝電池成本占到整車的35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位曾在車企與電池廠都擔(dān)任過要職的有關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。隨著內(nèi)外車企上馬電池項(xiàng)目，以寧德

鋰電池廠家解讀鋰電池在加工制作上是什么行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？為確保鋰電池的安全使用,鋰電池廠家們進(jìn)行了嚴(yán)格、周密的電池安全性能設(shè)計(jì),以達(dá)到國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。鋰離子電

現(xiàn)在大家開的幾乎都還是燃油的汽車，但是燃油類汽車有幾個(gè)缺點(diǎn)，就是耗能，而且會(huì)造成環(huán)境污染。所以未來將會(huì)有很多新能源汽車上市，燃油類的汽車可能不久就會(huì)被取代。

定增募集資金不超過200億元，即將上馬4個(gè)鋰電池?cái)U(kuò)能項(xiàng)目、預(yù)計(jì)新增超過52GWh……由于配套車企特斯拉在資本市場(chǎng)風(fēng)生水起，再加上自身本就是全球動(dòng)力鋰電池龍頭公司，寧

新型磷酸鐵鋰電池體積比能量密度大幅提升，使其優(yōu)點(diǎn)更加分明。比亞迪漢EV/DM車型將搭載“刀片電池”，特斯拉也被推測(cè)將在國(guó)產(chǎn)Model3上使用磷酸鐵鋰電池。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，

磷酸鐵鋰離子電池組鼓包的原由 一．過充導(dǎo)致的鼓包 過度充電會(huì)導(dǎo)致正極材料里的鋰原子全部跑到負(fù)極材料里面，導(dǎo)致正極原本飽滿的柵格發(fā)生變形垮塌，這也是鋰離子電池電量下降的一個(gè)主

摘要：目前，電池行業(yè)是消耗鈷最多的行業(yè)，鈷主要用于制備鋰電池的正極材料，鈷可以提高鋰電池的穩(wěn)定性和安全性，改善電池的循環(huán)性能，從而提高電池的壽命。 鈷具有

美國(guó)TFIE戰(zhàn)略公司的首席戰(zhàn)略官M(fèi)ichaelBarnard發(fā)表文章，認(rèn)為核電雖然是低碳能源，但是卻不能成為有效的減排方案。美國(guó)每年的發(fā)電量碳排放約為17億噸（其中約70％的來自煤和30％來自的天然氣），預(yù)計(jì)到2050年將累計(jì)排放527億噸二氧化碳。

環(huán)顧整個(gè)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車活躍度和吸引力已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車，同時(shí)，關(guān)于電動(dòng)汽車未來的憂思也在持續(xù)發(fā)酵。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部日前組織召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》編制工作啟動(dòng)會(huì)。

近日，河北保定市數(shù)十位滴滴車主向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者反映，自己于去年9月份購(gòu)買的用于運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)城汽車（601633.SH）C30EV新能源冬季續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司（HyundaiMotorCompany）創(chuàng)投中心-現(xiàn)代CRADLE正向位于馬薩諸塞州（Massachusetts）的私營(yíng)電池材料開發(fā)商IonicMaterials投資，通過革新固態(tài)電池推進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展，提

今朝市場(chǎng)有一些商用的燃料動(dòng)力電池汽車，比如日本的豐田系列，今朝這種汽車雖然已經(jīng)商用化了，但是成本非常高，一個(gè)車70%左右的成本都在電堆上，而電堆絕大部分成本都在催化

【電源網(wǎng)】鋰電池在出廠之前需要經(jīng)過化成及容量探測(cè)分選等工序，需要大量充放電設(shè)備對(duì)電池進(jìn)行充放電探測(cè)。鋰電池充放電設(shè)備包括化成系統(tǒng)、容量探測(cè)系統(tǒng)、安全探測(cè)