中汽協公布數據顯示，新能源汽車1-7月產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%，純電動車型成為拉動新能源車增長的主要動力。隨著雙積分

智能電動汽車正以一往無前的態勢發展。作為電動汽車核心動力源的動力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個又一個的利好。2020年是電動汽車從政策驅動向市場驅動的轉折之年，動力電池產業也處于蛻變之中。

鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，而工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。現在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達六、七萬度。

電池都含有殘余電量，處置不當，電池正、負極短接極易引發燃燒等事故。廢舊電池行業安全難題能否破解？安全之道，路在何方？

特斯拉否認涉足換電業務近日，天眼查App顯示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中國的運營主體，經營范圍新增“新能源汽車換電設施銷售”等項目。這意味著，特斯拉在中國市場已經有資格為自家車型推出換電服務選裝包，或向其他第三方機構出售新能源汽車換電設施。

眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場的一大潮流，未來的時間里，新能源汽車的占比將逐漸擴大。而中國汽車市場，已成為全球最大的新能源汽車市場之一。在剛過去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。比如新能源汽車龍頭車企-特斯拉的股價，便猶如脫韁野馬般一路狂漲，如今市值已經超過7500億美元，一舉超越所有傳統車企，成為全球市值第一的車企，而特斯拉從2003年成立至今不過才第18個年頭。

自從特斯拉實現了國產之后，國內的新能源汽車產業就迎來了井噴式的發展。不僅純電動汽車的銷量大增，并且眾多主流國產汽車品牌都加快了推出純電動新車的速度。在新能源汽車火熱的情況下，有些車友不禁發問：純電動汽車的電池會衰減，以后會產生大量的廢舊電池，那么這些廢舊電池該怎么處理？會產生污染嗎？

狹義的電池指的就是“能夠將化學能轉化為電能的裝置”，我們日常所使用的電池都屬于此列，比如最常見的干電池，也就是錳鋅電池，此外還有鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池以及汽車中所使用的鋁酸電池等等。

雖然電動轎車有環保節能，省錢，對號牌限制寬松等優點，但是大多數車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因為電動轎車目前最尷尬的電池問題仍未得到解決。

澳大利亞政府正在加速推進超級電池工廠的建設。受2017年在南澳州竣工的150兆瓦特斯拉超級電池工廠激勵，去年11月鄰近的維多利亞州宣布將在今年年底投產一座300兆瓦的工廠，而現在南威爾士州又將建立一座規模更大的電池工廠。

近日，特斯拉一則消息又刷屏了，那就是特斯拉將放棄三元鋰電池，標準里程版車型全部換成鐵鋰電池，在這里值得注意的是標準里程版將放棄三元鋰電池，并不是長續航里程版本，那這樣是好還是壞呢？我們接著往下看！

現在我們生活中隨處可見都是小汽車，而我們所開的那些小汽車，一般情況下使用的電池都是鉛酸蓄電池，而使用這種電池最大的好處，就是在車子熄火了之后，它還能向汽車使用的那些電子設備提供電力能源從而充分保證設備的運作，并且在我們需要啟動汽車的時候，會向電機提供所需它所需的電能

國內造車新勢力蔚來，自2020年6月登陸美股以來，股價漲幅超1200%，市值超越奔馳、通用這些老牌傳統車企；風口浪尖的特斯拉更不用多說，當下市值約8300億美元，超過通用、豐田和福特的總和。

鋰離子電池熱失控過程電池熱失控都是由于電池的生熱速率遠高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時散發出去所引起的。從本質上而言，“熱失控”是一個能量正反饋循環過程：升高的溫度會導致系統變熱，系統變熱后溫度升高，又反過來讓系統變得更熱。不嚴格的劃分，電池熱失控可以分為三個階段：

能把化學能、光能、熱能等直接轉換為電能的裝置稱為電池，它又有化學電池、太陽能電池、核電池等等類型，而我們通常說的電池一般都是指化學電池。

隨著電動汽車近年來的廣泛應用，開發新工具和設計新材料是電池儲能技術未來突破的關鍵因素。開發新工具將有助于揭示導致電池失效的基本過程，并為更好的材料設計的提供有力指導。

由中國化學與物理電源行業協會主辦，上海邁世展覽展示服務有限公司承辦，植根歐洲新能源市場，鏈接歐亞新能源行業上下游產業資源，2021中國國際電池產業合作峰會將于2021年3月19日-20日在深圳會展中心拉開帷幕，引爆碳排新紀元。

2月26日，當地時間周四電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)在個人社交媒體Twitter發推表示，公司將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內開始火到國外市場，而這有望帶動中國磷酸鐵鋰電池生產企業在全球市場的拓展。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對鎳長期供應可得性的擔憂，該公司將考慮在更多電動汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據悉，目前特斯拉（上海）工廠標準續航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標準續航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

寧德時代受益于政策保護以及新能源汽車行業的發展，成立僅十年便進入到全球動力電池市場的第一梯隊，并在2017-2019年期間位居全球首位，市占率保持在20%以上。在國內市場中，寧德時代市占率接近50%，是當之無愧的行業龍頭。營業收入在2019年達到458億，近五年CAGR達到121%，客戶涵蓋乘用車、客車、專用車領域的國內外知名廠商，業務觸角遍及全球。