在近日舉行的第十屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火正式宣布公司中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，重點(diǎn)提出將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)，2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。

手機(jī)電池近幾年一直沒(méi)有得到較大的發(fā)展，各大廠(chǎng)商開(kāi)始另辟蹊徑研發(fā)快充、無(wú)線(xiàn)充電等技術(shù)，但最終仍未解決手機(jī)續(xù)航不盡如人意的問(wèn)題，所以到底是什么制約手機(jī)電池的發(fā)展呢？手機(jī)電池的發(fā)展遇到了什么瓶頸？大部分用戶(hù)

于1月9號(hào)在成都舉行的“2020NIODAY”，不得不承認(rèn)的是蔚來(lái)的“NIODAY”目前已經(jīng)開(kāi)始有了其獨(dú)特的特色，逐漸成為了一種品牌文化，的確能給人留下較深的印象。

隨著新能源汽車(chē)的普及，作為專(zhuān)屬“必須品”，充電樁產(chǎn)品的質(zhì)量和使用便利性直接關(guān)系到車(chē)主的用戶(hù)體驗(yàn)。

著新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的不斷深化，純電動(dòng)車(chē)成為時(shí)下行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟性，行業(yè)卻有頗多爭(zhēng)議，各品牌廠(chǎng)家的技術(shù)路線(xiàn)也多有不同，既要安全可靠蓄電能力強(qiáng)，同時(shí)還要讓消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的起。純電動(dòng)技術(shù)到底是否靠譜，下面就來(lái)解讀電動(dòng)車(chē)最重要的核心技術(shù)——電池技術(shù)。

過(guò)去的一周，娛樂(lè)圈和汽車(chē)圈都不太平。盡管二者相距甚遠(yuǎn)，但這一次能夠“攪動(dòng)一池冬水”的本因，卻也基本相同——都是“名”與“利”惹的禍。娛樂(lè)圈的事，不在筆者的業(yè)務(wù)范疇，自不必多論。姑且也給春節(jié)前，頻率頗高的酒局留點(diǎn)談資。

2018年，鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。正極材料作為鋰電池的關(guān)鍵材料，是眾多巨頭爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。去年初，四部委印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)乘用車(chē)及客車(chē)補(bǔ)貼的能量密度要求進(jìn)一步提高。

近幾年隨著新能源汽車(chē)的熱度大漲，各大車(chē)企的目光紛紛都投向這一領(lǐng)域。可事實(shí)上，新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域并不單單只有電動(dòng)車(chē)這一板塊。比如說(shuō)現(xiàn)在市面上所宣稱(chēng)的，比電動(dòng)車(chē)更具主流屬性的&

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如今，電動(dòng)車(chē)越來(lái)越趨于高端智能化的方向發(fā)展。電動(dòng)車(chē)研發(fā)制造技術(shù)在不斷進(jìn)步，電動(dòng)車(chē)制作工藝也日漸成熟。但是有一項(xiàng)弊病，卻一直制約著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，那就是電池！

隨著去年電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，鋰電池行業(yè)迎來(lái)了風(fēng)口，在各大展會(huì)上鋰電占有量已經(jīng)超過(guò)鉛酸電池，逐漸的被市場(chǎng)認(rèn)可。

電動(dòng)自行車(chē)兩大制約因素，一個(gè)是車(chē)子的速度，另一個(gè)是車(chē)子的續(xù)航里程。新的電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)子的最大速度做了嚴(yán)格的限制，要求速度不大于25km/h。但對(duì)續(xù)航里程沒(méi)有限制條件。理論上講，只要電池技術(shù)足夠成熟，電動(dòng)自行車(chē)的極限續(xù)航是可以不斷突破的，那么真的是這樣的嗎?

種全新的無(wú)酸蓄電池——鉛氧蓄電池日前通過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這意味著有150年歷史的蓄電池技術(shù)獲得了革命性的突破，使得鉛蓄電池這一傳統(tǒng)污染行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱阄廴镜沫h(huán)境友好型行業(yè)成為可能。

今年政策給低速電動(dòng)車(chē)釋放了積極的信號(hào)，10月認(rèn)可低速電動(dòng)車(chē)合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議推進(jìn)合法進(jìn)程，然而會(huì)議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類(lèi)？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)使用超過(guò)3年，就需要更換一組新電池了。而去門(mén)店進(jìn)行更換時(shí)，通常會(huì)有兩種選擇，第一種就是直接購(gòu)買(mǎi)一組新電池，第二種則是以舊換新。對(duì)于絕大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，都會(huì)選擇以舊換新。但由于電池型號(hào)不同，很少有用戶(hù)知道電池以舊換新的價(jià)格。對(duì)此，下面來(lái)告訴大家各類(lèi)舊電池實(shí)價(jià)，防止被坑。

空氣電池是一種特殊的燃料電池，它以金屬為燃料，通過(guò)與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。由于氧氣可以無(wú)限的量供應(yīng)，理論上空氣電池的蓄電量可以達(dá)到鋰離子電池的5至10倍，有"蓄電池"之稱(chēng)。制作空氣電池可選用的原料比較多樣，已經(jīng)取得研究進(jìn)展的空氣電池主要有鋁-空氣電池、鎂-空氣電池、鋅-空氣電池和鋰-空氣電池等。其中，鋅-空氣電池和鋁-空氣電池已有實(shí)際應(yīng)用，正在研制中的鋰-空氣電池性能最好，同等體積和重量下，比功率和比能量遠(yuǎn)高于目前使用的鋰離子電池，因此被寄予厚望，是當(dāng)前的研發(fā)熱點(diǎn)之一。

近日，日本東芝公司宣布開(kāi)發(fā)出新一代電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用鋰電池，快充僅需6分鐘。一旦這種快充電池進(jìn)入量產(chǎn)配套階段，就會(huì)對(duì)現(xiàn)有的動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生質(zhì)的影響。

鋰電池廠(chǎng)家解讀48V和60V電動(dòng)車(chē)鋰電池有什么區(qū)別？現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)非常的火爆造成了交通的壓力，因此很多人也就選擇了電動(dòng)車(chē)，因?yàn)榉奖阈∏闪岘嚳梢源┧笤谌魏蔚缆飞希簿筒粫?huì)因?yàn)槎萝?chē)心情煩悶了，不過(guò)市面上的電動(dòng)車(chē)種類(lèi)還是比較多的，選擇一款適合自己的電動(dòng)車(chē)還是比較困難的，下面就由鋰電池廠(chǎng)家解讀48V和60V電動(dòng)車(chē)鋰電池有什么區(qū)別？

我們的家用車(chē)電瓶電壓基本上都是12伏的，但是你去測(cè)量的話(huà)會(huì)發(fā)現(xiàn)熄火時(shí)電瓶電壓往往會(huì)高于12伏，而怠速時(shí)測(cè)量電壓會(huì)更高，其實(shí)這并不是電瓶出問(wèn)題了，而是正常現(xiàn)象，如果熄火時(shí)測(cè)量電壓剛好是12伏甚至更低那就出問(wèn)題了。

18650鋰電池怎么組裝60V電池組？鋰電池實(shí)際上并沒(méi)有穩(wěn)壓功能，它只可以理解成一個(gè)蓄水池，電壓代表水位，水位是有一定變化范圍的，并不是固定值，18650的單體標(biāo)稱(chēng)電壓是3.7伏，最高不能超過(guò)4.2伏，最低不能低于2.5伏，實(shí)際上最低放電一般都控制在3伏左右，