隨著各大車企對新能源技術(shù)的不斷研發(fā)，鋰電池已經(jīng)逐漸成為新能源車型緊要的動力組成之一，而本田在與通用合作研發(fā)燃料動力電池車型后，雙方也有望將合作進(jìn)一步加深，共

2017年動力鋰離子電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是要怎么樣在保證利潤的前提下，要怎么樣實現(xiàn)這個降價目標(biāo)成為動力鋰離子電池公司的當(dāng)務(wù)之急。 隨著新能源發(fā)展列入國家十三五規(guī)劃，新能源電動

中日韓動力鋰離子電池公司三足鼎立的局面已基本形成。 近日，由市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS公布的2018年全球動力鋰離子電池市場調(diào)研報告中顯示，全球產(chǎn)銷量占據(jù)前十名的公司均被中日韓三國包攬，其

鋰電池在生活中的使用猛然張大了，緊要源于智能手機(jī)、穿戴設(shè)備、電動自行車和新能源汽車的廣泛使用，這些年來有關(guān)要怎么樣使用電池的小貼士，鋰電池爆炸等新聞不斷，但

“只知道電芯終生包換，至于換下來的電池去哪兒了，我還真不知道。”日前，北京車主趙翔2013年購買的新能源汽車，出現(xiàn)了電池續(xù)航能力縮短的問題。按照加工廠家推出的“電芯保

摘要：本文針對NCM811/石墨體系電池高溫循環(huán)衰減快的問題，通過XRD、SEM、ICP等手段系統(tǒng)分解了循環(huán)前后電池材料的結(jié)構(gòu)和形貌變化。結(jié)果聲明，高溫循環(huán)后正極材料Li/Ni離子混排度新

磷酸鐵鋰電池包和三元鋰電池的穿刺探測比較。2015年，我國電動車產(chǎn)業(yè)猛然加速，彼時大多數(shù)電動車搭載的電池都屬磷酸鐵鋰電池。由于國家規(guī)定的電池能量密度越

目前在全電動或混合動力汽車使用中，高電壓鋰電池包的管理面對許多挑戰(zhàn)，除了非得監(jiān)控充電和放電循環(huán)外，基于安全考量，也要對供應(yīng)數(shù)百伏電壓的電池包進(jìn)行隔離，本文特

我國幅員遼闊，各種自然災(zāi)害頻發(fā)，在搶險救災(zāi)和突發(fā)事件處置中常用的應(yīng)急供電設(shè)備汽油發(fā)電機(jī)比較笨重、噪音大且釋放有害氣體，鋰電池、鎳氫電池、鉛酸蓄電池等繼續(xù)供電時

ADI于四月一日推出鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)，蘊含4種緊要器件：監(jiān)控和平衡電池單元的電壓測量芯片AD7280；監(jiān)控電池單元的電流測量芯片ADμC703x或放大器AD821x；穿過高壓柵，將測量

我國第一批投入市場的新能源汽車動力鋰離子電池將很快迎來聚集報廢期。市場研究機(jī)構(gòu)公布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力鋰離子電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)勢，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力鋰離子電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題，嚴(yán)重

面對鈷價的不斷上漲，動力鋰離子電池行業(yè)正面對著一場材料差異化的轉(zhuǎn)型。 OFweek鋰電網(wǎng)剛剛從供應(yīng)鏈得到消息，截至四月十三日，鈷價已經(jīng)達(dá)到67.40萬元/噸。 鈷金屬價格在2018年繼續(xù)走

據(jù)外媒報道，近日，特斯拉(Tesla)申請了一項新專利，通過隔離有缺陷的電池芯，戒備其對功能正常的電池芯出現(xiàn)負(fù)面影響，進(jìn)而提高電池的安全性。 特斯拉研發(fā)此專利的背景是，由于

車用動力鋰離子電池的安全性、使用成本以及續(xù)航里程一直是影響電動車推廣使用的緊要因素。在現(xiàn)有電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，一個有效的電池管理系統(tǒng)能對車用動力鋰離子電池進(jìn)行保護(hù)、延長

三月二十三日，科技部公布《2017年我國獨角獸公司發(fā)展報告》，寧德時代以200億美元的估值排在“2017我國獨角獸公司榜單”第6位，在入選的新能源汽車行業(yè)公司中排名首位。下面就

電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等緊要功能，通過一系列的管理和控制，保障電動車的正常運行。 據(jù)

在特斯拉緊鑼密鼓組建超級電池廠之時，由華裔科學(xué)家蔣業(yè)明創(chuàng)辦，隱身4年的半固態(tài)電池公司24M高調(diào)出山，4輪融資總計超7000萬美元（約4.9億人民幣），其加工的鋰電池單體能量

為甚么說電池是電動車的心臟?這要先從電動車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術(shù)以及事物。其實，電動車的歷史遠(yuǎn)比想象的早，甚至早于燃油

依據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2010年，電動車保有量占汽車總保有量的5%-10%，年加工銷售電動車150萬輛以上。一臺純電動車要40-50公斤的正極材料