隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的成熟，鋰離子電池的應(yīng)用越來越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對(duì)質(zhì)量輕、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，但是經(jīng)過多個(gè)周期充放電循環(huán)后會(huì)出現(xiàn)電池容量等性能下降的現(xiàn)象。

鋰電池與鎳鎘電池及鎳氫電池相比，鋰電池具有體積能量比高，體積小，重量輕，工作電壓高，無記憶效應(yīng)(可以隨時(shí)充電隨時(shí)取下使用)，環(huán)保無污染等諸多優(yōu)勢，是目前最為先進(jìn)的電池，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。

氫能及燃料電池可以實(shí)現(xiàn)清潔能源的大規(guī)模穩(wěn)定存儲(chǔ)、運(yùn)輸和應(yīng)用，市場前景非常廣闊，是全球能源技術(shù)革命的重要方向。

去年10月，《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，相關(guān)政策導(dǎo)向之一是動(dòng)力系統(tǒng)從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池，這一導(dǎo)向在業(yè)界引起了較大的反響。那么，低速電動(dòng)車的鋰電化過程會(huì)帶來哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)?鋰電池升級(jí)是否會(huì)讓低速電動(dòng)車企業(yè)得到一次升華的機(jī)會(huì)呢?這一問題頗值得探討。

17日，燃料電池概念板塊繼續(xù)走強(qiáng)，燃料電池概念指數(shù)上漲1.10%，是為數(shù)不多的幾個(gè)上漲的概念板塊之一。

電池技術(shù)一直以來都是當(dāng)下很多消費(fèi)品進(jìn)行下一步迭代的關(guān)鍵，它直接掐住了產(chǎn)品在續(xù)航以及便攜能力上的脈門，它任何一小步的推進(jìn)，都是消費(fèi)產(chǎn)品一大步的提升。

碳酸鋰是鋰鹽工業(yè)的基礎(chǔ)原料，不僅可以直接使用，還可以作為原料制備各種附加值高的鋰鹽及其化合物。高技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域如彩色螢光粉、藥用及鋰電池等電子材料對(duì)碳酸鋰質(zhì)量的要求很高，工業(yè)級(jí)碳酸鋰(GB/T11075-2003)必須通過精制除去其中的無機(jī)鹽類等雜質(zhì)才能達(dá)到各種不同專用品的質(zhì)量指標(biāo)要求。

日前，由中國電科院自主研制的鋰離子電池模塊自動(dòng)滅火裝置，順利通過國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組織的產(chǎn)品檢驗(yàn)。

3月1日，四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》通知中還有一條關(guān)于鋰離子動(dòng)力電池的使用環(huán)境的溫度目標(biāo)：“。。。使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃。。?！?。

近日，美國伊利諾伊大學(xué)研究人員研發(fā)了多款2D材料，用這些2D材料做鋰空氣電池的電極催化劑時(shí)或許能夠使電動(dòng)車的續(xù)航里程提升到800公里，這也將徹底解決里程焦慮問題。

就在中國的相關(guān)部委和專家集體呼吁要搶占?xì)淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)化先機(jī)時(shí)，韓國的“氫經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略”正強(qiáng)勢從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?018年，韓國約有2000輛氫燃料電池電動(dòng)汽車投入運(yùn)營。

在乘用車方面很難戰(zhàn)勝電動(dòng)車，但是在專用車方面，如物流車、公交車，燃料電池車確實(shí)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

卡片式或穿戴式智能設(shè)備經(jīng)常遇到的使用場景是需要放在錢包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類設(shè)備經(jīng)常需要使用小型薄片柔性電池，但是這類電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設(shè)備運(yùn)行時(shí)間縮短。

什么是固態(tài)電池？全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術(shù)？

韓國總統(tǒng)文在寅在17日出席活動(dòng)的時(shí)候表示，韓國政府發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)的決心非常堅(jiān)定，對(duì)于韓國來說，這將從根本上改變韓國國家能源系統(tǒng)，為韓國的發(fā)展增加新動(dòng)力。

目前電動(dòng)汽車上使用的動(dòng)力電池主要分為兩類：三元材料鋰離子電池和磷酸鐵鋰鋰離子電池，由于目前中國針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是按照動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度制定的，能量密度越高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也就越高，這也就是使得越來越多的汽車廠家開始選擇采用能量密度更高的三元材料鋰離子電池。

近日，國家工信部公布了我國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長47.9%和50.8%。

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的新能源汽車的指導(dǎo)方針中提出，到2020年，動(dòng)力電池的單體比能量要達(dá)到300Wh/kg，這一指標(biāo)要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實(shí)現(xiàn)非常困難。

新能源汽車報(bào)廢的電池如何處理，已然成為一個(gè)繞不開的問題。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，2018年有些喜憂參半。一方面車市寒冬降臨，新能源汽車交出125.6萬輛的成績單，可謂跑贏市場，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷