深圳市今天國際物流技術股份有限公司事業部總經理游宏杰在“商業模式專場——辨·商業模式的創新與應用”主題論壇上發表演講。

中汽協公布近日的數據顯示，4月新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，同比分別大幅增長117.7%和138.4%。這一數據超出了預期。

截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。考慮到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業急需破解的一道難題。

近年來，我國鋰資源與電池產業得到了快速發展。據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）統計，自2010年以來，全球鋰電池總產量年均增速在25%以上，2017年中國鋰電市場總規模預計將達到82GWh。

雖然一些新能源車企已經布局動力電池回收市場，但由于技術和經驗的不足，很多企業選擇交給第三方的專業回收動力電池方處理。電池回收的藍海已有雛形，只待回收技術的成熟來完成破冰。

傳統的鋰離子電池有起火的危險，想必這一點大家都有所了解。不過近日美國海軍與恩吉克電池公司(Enzinc)合作，計劃再把鋅電池拿出江湖，稍加改動，讓鋅電池不僅能達到鋰電池的效果，同時也避免了起火的事情發生。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

上汽通用汽車動力電池系統發展中心還具備了新能源電池開發功能以及電池質量、性能、安全測試等試驗認證能力。

5月23日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網主辦的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”進入新能源汽車及動力電池產業商業模式創新和產業鏈投資專場論壇。

眼下投資最火熱的動力電池看似整體向好，前景無限，卻已經開始有企業顯現深刻的危機！近日，上市公司堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期，引發股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。

4月的第一天，堅瑞沃能的一則公告將其推上了風口浪尖，隨后的幾個公告更是讓其深陷危機，讓人不得不對其發展前景打上個問號。

走出去，才能贏得新生，如今比亞迪已拿下東風汽車集團的首單電池業務，動力電池業務一旦拆分完畢，未來勢必會接入更多的整車廠商。變對手為客戶或許會成為比亞迪接下來對抗寧德時代的殺手锏。

據TechCrunch報道，大批資金充裕的電動汽車初創企業正迅速崛起，特別是來自中國的電動汽車企業，它們正挑戰特斯拉汽車公司在電動汽車市場上的領先地位，這也為下一代電動汽車行業的發展提供了新的動力。

與新能源汽車產業高速發展相伴的是，該產業產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。

動力電池的平均壽命大概為5至6年，以此來推算，今年動力電池將進入集中報廢期。大量的報廢電池如果得不到妥善的處理，既是一種資源的浪費，也會對環境造成威脅。

2018年以來，市場對新能源汽車產業鏈中下游公司的關注度驟然升溫，僅4月份以來，就有數百家機構扎堆調研30多家相關公司。接受記者采訪的多位績優基金經理表示，新能源汽車下游銷量勁增，上游產業格局日漸清晰，布局有競爭力的中游公司，有望獲得超額收益。

其中，一區工業園已建成2．3GWH磷酸鐵鋰電池工廠；二區工業園主要建設動力和儲能電池集成系統制造車間等，三區在建鋰錳柱式電池工業；四區配套產業園，規劃電池材料配套、集成系統制造、電池梯級利用回收等工廠，預計今年將達到8．8GWh的產能。

公司將所持有的寧波京威電池27%股權按照公司原始出資額5.4億元（即公司已出資金額5.4億元）轉讓給北京致云，將所持有的寧波正威18%股權以0元（即公司已出資金額0元）轉讓給上海弘吾。

旋通科技總經理成志雄表示，電動船與電動車的行駛狀況差別很大，由于水面阻力、風向等等都會對電動船造成較大的阻力，因此電動船需要更高能量密度的動力電池（目前電動船市場以鉛酸和鐵鋰）。

作為一家鋰電企業，寧德時代有些不可思議：對下游車企客戶挑三揀四，惹得同行羨慕嫉妒恨；創立僅7年，便一躍成為全球鋰電出貨量老大；它24天火速過會，刷新IPO過會紀錄，寧德時代似乎是不可復制的神話。