本田將要與全球最大電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）合作開發(fā)一款電動(dòng)車，該電動(dòng)車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來成本提升，同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過去兩年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過剩。

5月22日，規(guī)模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)(CIBF2018)”在深圳會(huì)展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會(huì)上，妙盛動(dòng)力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。

近日，八菱科技發(fā)布公告稱，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％—30％股權(quán)。據(jù)悉，宇量電池的整體估值為28—35億元。

能源是社會(huì)科技發(fā)展的奠基石，可目前隨著全球污染的日益加劇，節(jié)能環(huán)保成了社會(huì)發(fā)展的重中之重，目前我國大力提倡環(huán)保，并出臺(tái)了部分相關(guān)的政策，所以，市場上的環(huán)保設(shè)備越來越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場投放，小到充電寶等產(chǎn)品，都是環(huán)保電池。也就是鋰電池，鋰電池較傳統(tǒng)鉛酸點(diǎn)來來說，有充電時(shí)間短，循環(huán)壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，重量輕，使用壽命長等特性。說它壽命長，能到幾年呢？

作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費(fèi)者購買決策的最關(guān)鍵因素。

早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時(shí)／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產(chǎn)鋰離子電池。特斯拉是否又創(chuàng)下一個(gè)世界之最，我們拭目以待。

美國新能源車企特斯拉22日晚間宣布，得益于汽車整車進(jìn)口關(guān)稅降低的政策，企業(yè)已經(jīng)調(diào)整了Model S和Model X中國大陸在售車型的價(jià)格，并已經(jīng)傳達(dá)到銷售網(wǎng)點(diǎn)。特斯拉方面表示，所有未交付車輛，無論車輛何時(shí)清關(guān)，都將會(huì)按照新關(guān)稅下的車價(jià)交付。

目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足，而冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)卻在加快對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

本項(xiàng)目投資總額達(dá)200億元，規(guī)劃用地1000畝，將分期分批建設(shè)完成新能源動(dòng)力電池及系統(tǒng)生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力達(dá)30GWh。

鋰硫電池被認(rèn)為是最有發(fā)展?jié)摿Φ南乱淮吣芰棵芏葍?chǔ)能器件之一，其正極材料單質(zhì)硫的理論比容量和比能量可高達(dá)1675 mAh/g和2567 Wh/kg，是目前商用鋰過渡金屬氧化物正極的五倍。

電池技術(shù)將成為未來競爭的制勝關(guān)鍵，我國企業(yè)亟需奮力作為，堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新突破，以贏得全球競爭優(yōu)勢，不至于受制于人。

目前超標(biāo)車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴(yán)格的執(zhí)法，超標(biāo)電動(dòng)車使用和銷售已經(jīng)日趨遇阻，退市終于進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”。

曾經(jīng)嘗遍了補(bǔ)貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補(bǔ)貼下滑，相比坐等補(bǔ)貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經(jīng)讓比亞迪頗為自豪的動(dòng)力電池，如今也被競爭對(duì)手寧德時(shí)代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，比亞迪的各條戰(zhàn)線上，危機(jī)四伏。

隨著新能源汽車對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車在成本方面逐漸建立起領(lǐng)先優(yōu)勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續(xù)攀升至3000萬輛。中國將引領(lǐng)這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

近年來，在以純電為主的技術(shù)路線驅(qū)動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，不僅產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈完整度早已全球第一，而且在技術(shù)上已躍居全球第一梯隊(duì)。

澳大利亞鋰電公司向市場提出建議，即其子公司Very Small Particle公司正在朝其專利電池正極材料生產(chǎn)技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)展。

一、產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大　　2013年，我國鋰離子電池總產(chǎn)量達(dá)337億瓦時(shí)，同比增長14%；銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)智能終端市場大幅增長，帶動(dòng)消費(fèi)型鋰離子電池市場穩(wěn)步上升，銷售收入同比增長15%；動(dòng)力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達(dá)40億元。

1目前流行的鋰電充電器都是充滿自停的，不存在‘過充’放心充電不必操心；　　2鋰電不存在記憶效應(yīng)，所以隨時(shí)充電不對(duì)電池有什么影響；