觸控面板廠萬達光電總經理范志明表示，跳脫傳統觸控模組整合思維，針對未來3年專利布局，已建置各種標準規格模塊，提供觸控、顯示面板各類模組的整合性服務。

鋰電產業吸金千億，黃金羅盤指向何方，2018中國國際鋰電暨電動技術發展高峰論壇，于4月20-21日在上海召開

今天中午也和專業做仿真的朋友有了一些簡單的交流，這是一個活躍的系統，因此我們需要通過一些術前模型對電和熱的分布進行一個描述。

近幾年，由于技術和政策因素，低速電動車鋰電化一直倍受行業關注，甚至已有低速電動車企業已經在嘗試全鋰電的動力產品。

在特斯拉公司CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)設定的100日較后期限之前，該公司成功安裝了全球較大的鋰離子電池。

節能環保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內在驅動力，據統計，我國70％的石油用于汽車，城市空氣污染物的50％來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60％以上。

4月23日，SUPERSOCO（速珂，以下簡稱SOCO）智能電動CU全球發布盛典暨經銷商大會在杭州隆重開幕。上百家媒體，500多位全球合作伙伴相聚黃龍飯店，一同見證SOCO年度新品CU智能鋰電車的驚艷亮相。

隨著新能源汽車的爆發，鋰電池需求量不斷攀升，同時對成本和性能要求也在不斷提升。

浮充電壓設得過高，充電電流大，導致正極板上的氧析出加快，而來不及在負極復合，同時電池體內的溫度上升也很快，在排氣不及，壓力達到一定時，使閥控式密封鉛酸蓄電池出現鼓包變形。　　閥控式密封鉛酸蓄電池在充電運行中特別是在串聯電池組中，如果對電池組進行過充電，若有品質不良的電池常會出現內部氣體復合不良等現象，從而出現鼓包現象。根據以上情況，用戶在使用閥控式密封鉛酸蓄電池時要把浮充電壓調小，充電電流調小；不要使用品質不良的蓄電池。

鋰電產業吸金千億，黃金羅盤指向何方，2018中國國際鋰電暨電動技術發展高峰論壇，于4月20-21日在上海召開

電機小型化是現在擺在諸多汽車企業面前的問題，今天為大家帶來“汽車電驅系統輕薄短小”加速系列第二篇連載，為大家介紹技術宅-本田是如何實現體積更小且成本更低的驅動電機的。

電動叉車鋰電池相對與鉛酸電池來說，不含錢 汞等有害重金屬，所以是沒有污染的。而鉛酸電池在充電式有可能會出現析氫現象，會腐蝕電線端子和電池箱體。鋰電池則沒有這種情況出現。

碳酸鋰等鋰資源的需求高漲和價格高企引來了一批批分饗者。先進入者占據了更為優質的鋰礦資源（鋰礦和鹽湖），具有更強競爭力；而新進者則有更大的熱情卻占據更多的不確定性。

鋰電池的發展正處于一個瓶頸期，能量密度已經接近其物理極限。我們需要新的材料或者技術去實現鋰電池的突破，以下幾種電池材料被業內人士一直看好，或將成為打破鋰電池障礙的突破口。

盡管與鉛酸電池相比，鋰電池已經在一定程度上延長了續航和壽命，但依舊沒有擺脫性能衰減的魔咒。對此，眾多企業開始加大研發力量，以期取得突破性進展。

發表在最新一期美國化學學會《NanoLetters》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

導讀： 鋰電池材料總體存在中低端產能過剩與高端產品供不應求的現狀。其中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，由于負極材料和電解液的技術壁壘相對較低，中國企業的成本優勢明顯在全球范圍內擁有較強的競爭力。

電動汽車是下一件大事。隨著政府在2030年推動全國范圍內的綠色流動愿景，新進入者們紛紛跳槽趕上政府的津貼并占領未開發的市場。

雖然鋰離子電池已經是當今儲能主流，但是其充放電的分子與原子基礎科學至今還是個謎。

據了解，道氏技術自2016年開始積極布局新能源材料產業，先后投資并控股青島昊鑫和佳納能源。2017年，道氏技術公開發行可轉債券募集資金用于建設“鋰云母綜合開發利用產業化項目”，該項目以鋰云母為原料生產碳酸鋰。至此，道氏技術在鋰電池材料領域已形成了較全面的產業鏈。