眾所周知燃料電池系統是一套發電系統，是通過氫氣和氧氣發生電化學反應，排放的是水。它有三大特點：零排放、高能量密度、高體積比功率密度和高質量比功率密度；三是長壽命。

據外媒報道，日本發布了升級版e－NV200廂式貨車，該款車型搭載了新款40 kWh的蓄電池組，將向多個市場投放。

麻省理工學院能源計劃發布的一份新工作文件警告說，能源存儲行業有可能過早地建立主導技術，而留下的技術可能更適合公用事業規模的能源存儲應用。

滴滴方面對此回應稱，作為洪流聯盟的一部分，滴滴正和大眾及其他汽車行業伙伴探討合作。這類合作內容可能包括合作運營車隊，未來可能涉及為共享出行設計專用的新能源車輛。但目前細節并未確定。

4月23日，連城縣舉行福建連城新能源鋰電池產業園項目及相關產業鏈項目簽約儀式。

據日經制造報道，近日，日立制作所開發出了可使鋰離子二次電池（LIB）的能量密度提高1倍以上的技術。通過使正極厚度達到原來的2倍等手段，30Ah級電池單元實現了335Wh/kg的能量密度。這項技術有望使純電動汽車（EV）充電一次可行駛的距離延長1倍。

日立實現了一項鋰離子電池設計的技術突破。這項技術突破將降低生產成本并且把電池使用壽命延長到10年。

日立汽車系統面向中度油電混合汽車，開發出輸出密度和能量密度均創新高的48V鋰離子電池組。

日立汽車系統株式會社（取締役社長兼COO：關 秀明／以下簡稱：日立汽車系統）開始向其提供高功率鋰離子電池組。

鋰電池技術在日本發展較早，日企因此在鋰電池電解液和正負極等金屬材料方面擁有多項專利，在觀察檢測鋰電池純度的電子顯微鏡和鋰電池回收上，擁有豐富的經驗。這讓他們嗅到了在中國市場巨大的商機。

電動車實現突破尚待時日，但電池卻可早日實現突破。目前，鋰電池仍然過于昂貴，而且應用范圍有限。一種模擬軟件的產生將會加速新材料電池的開發進程。

本文摘編自歐盟聯合研究中心（JRC）2017年出版的《Lithium ion battery value chain and related opportunities for Europe》一文，介紹了鋰離子電池原料和加工材料、電池組件、電池制造、電動汽車制造的情況。

這幾年隨著油價從高位回落，曾經被熱炒的混合動力在國內也逐漸被人淡忘。由于現階段還存在價格較高等客觀因素，有些廠商已經不再提這個字眼了，有些廠商也不怎么推了。不過，節能是個永恒的主題，既然混合動力可以有效節能，那么是不是可以通過技術的不斷進步逐漸達到降低成本的目的呢？

對于鋰電池行業來說，原材料的價格必然是制約鋰電池發展的首要因素，而且目前呈現出供不應求的現象。但是由于礦產開發行業資金密集和國有壟斷的屬性，并不適合進行股權類投資。

據彭博社新能源金融（Bloomberg New Energy Finance）估計,電動汽車的生產在2030年將比目前增加30倍。

數據顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產商數量的增多。

苦悶已久的股市終于在上個禮拜迎來了一波反彈行情，在收獲了5根陽線的同時，滬市反彈6%，深市反彈17%。各大板塊你方唱罷我登場，市場亮點一波接著一波，熱情也是隨之高漲。但是要說一個最為矚目的板塊，那就非新能源莫屬了。

石墨烯電池能由于鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動，可以將充電時長壓縮到極致，但不得不說石墨烯造價真的蠻高，未來如果能做到大批量生產，降低成本那自然是極好，但都需要大量時間來解決。

新的研究表明，鋰離子電池價格可以在2020年大幅下降，為電動車在一些市場的廣泛采用創造條件。

以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力，讓自主研發的國產高端隔膜替代進口成為現實。