昨日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，要求汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池。

SMM網訊：5月3日，寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質上來講，它是一種能夠將儲存的化學能轉化為電能的設備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術形態。

Model3的產量在4月中旬的升級之后，最高達到了每周2270輛。而特斯拉的現金余額是27億美元，2018年的資本支出預測從34億美元降至30億美元。特斯拉預計，到了2018年下半年就能夠實現盈利，現金流也會由負轉正。

鋰電池電動華麗簡練的外形，越來越多的被消費者接受，那鋰電池電動車到底好不好呢？鋰電池電動車優缺點有哪些？鋰電池壽命長重量輕體積小，具有免激活特性，帶記憶效應。鋰電池電動車的缺點是目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，因此在市面上很難得到消費者顧客的認可。

來的超級電池工廠也會兼顧汽車制造。與此同時，特斯拉官方稱，在第二季度中，公司預計將暫停生產約10天，目的是解決各種產品的生產瓶頸問題。

在鋰離子電池材料領域，公司是通過技術許可方式引進了美國Dr. Novis Smith的六氟磷酸鋰制造技術，公司在此技術的基礎上提高該技術的各項性能。2010年上海世博會公司為電動巴士提供了配套鋰離子電池電解液。 2016年4月，擬非公開發行股票募集資金擬用于投資建設2,300t/a新型鋰鹽項目、投資建設2,000t/a固體六氟磷酸鋰項目、投資建設30,000t/a電池級磷酸鐵材料項目等。

由于動力電池成本一直居高不下，電動汽車如果長期依賴政策性補貼，難以與傳統汽車競爭。因此，全球各大動力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標。

經過數月的深入調查與分析，三星電子聯合全球三大獨立調研機構昨天公布了Note7事件調查結果。結果顯示，Note7爆炸是由于電池在設計與制造過程存在問題。三星電子同時推出一系列強化措施以避免類似事件重演。

經過召回、更換新機，卻依然擋不住接連不斷的爆炸，Note7無疑讓三星的品牌形象跌至谷底，而蘋果此時則趁機“火上加油”。

相信最近很多坐過飛機的人都能注意到，空間在起飛前的安全提醒上加了一條：不能在飛機上使用三星Note7或為其充電。或許大家起初聽到時都會一笑了之，但如今Note7事件卻有了更嚴峻的發展。

三星因為新款GalaxyNote7電池爆炸而在全球范圍內召回，使得這家科技巨頭的電池成為了各界關注的焦點。9月6日，外媒報道稱，作為召回計劃中的一環，三星準備替換召回Note7中的所有三星SDI電池，未來新批次的Note7將徹底拋棄SDI電池，轉投中國廠商ATL。

導讀： 10月20日在澳大利亞悉尼發生iPhone7起火并導致汽車著火事件，讓韓國媒體對廣泛配套于智能終端的電池安全性提出了反思：鋰電池研發或已達到極限。

該公司生產的全球首款應用磷酸鐵鋰離子電池的插電式油電混合動力車，經美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）4次正面、側面碰撞試驗，獲得五星級安全評級，但三周后的6月6日，一輛碰撞試驗樣車在倉庫內起火，起火點在電池艙。拆解檢驗發現，碰撞過程中電池艙被駕駛員座位下方的橫向剛性構件穿透，造成鋰離子電池冷卻液循環系統損壞、漏液引起短路，造成火災。

電動車續航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應該怎樣選擇一款長續航型的電動車呢？

近日，深圳鹽田一電動車專賣店發生火災，老板因過失引起火災，被公安機關依法行政拘留10日。

談到未來趨勢，于洪濤提出，動力電池的評判標準是多維度的，比能量并非主要評價指標，因為比能量的高低取決于材料，把材料用到極致可以做到300Wh／kg，甚至310 Wh／kg，但是作為電池來講，在高比能量的情況下保證安全性、循環性能、高溫性能、低溫性能也是重要的研發方向。

據悉，東芝已研發出一款電動車(EV)用鋰離子電池，只需充電6分鐘時間，就足夠讓車輛行駛320km，有望提升EV的便利性，目標在2019年度實用化。

電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學家發布最新款電動車，每次充電可行駛 300 公里之遠，續航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是 4 倍之多。

日前，有媒體曝光《四輪低速電動車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中的規定意味著鋰電池將迎來更大的市場機遇。