5月3日，特斯拉發布第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為34．09億美元，高于去年同期的26．96億美元；凈虧損為7．85億美元，與去年同期的凈虧損3．72億美元相比有所擴大；隨后，馬斯克稱將很快宣布中國電池工廠選址。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

據OilPrice網站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。

去年10月，《四輪低速電動車技術條件》國家標準正式立項，相關政策導向之一是動力系統從鉛酸電池升級為鋰電池，這一導向在業界引起了較大的反響。那么，低速電動車的鋰電化過程會帶來哪些機會和挑戰？

作為電動汽車品牌的領先企業，特斯拉公司身上不僅僅承擔的是做出電動汽車那么簡單，公司的動向可以說更是代表了整體電動汽車市場的動向。

動力電池巨頭寧德時代上市在即，曾經位列一線陣營的鋰電“老兵”—天津力神，也發起了重塑行業地位的攻堅戰。

由于動力電池技術路線的不同，使得各企業缺乏統一的標準，并且國家此前建立的一些相關標準也沒有隨著新能源汽車技術的發展而及時跟進。　　因此，我國有必要參考國外的一些技術和規范標準來不斷完善自身，讓新能源汽車更加有序健康的發展。

平日里電動車不宜放樓梯口或門口，鋰電池更不宜過度充電，“其實平時我們的手機、充電寶也一樣，使用鋰電池的時候第一不要撞擊，第二不要過充，很多人睡覺時一直插著充電，其實是很危險的。

近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。

電動車續航不足是很多用戶最大的心病，每天回家雷打不動的第一件事就是給電動車充電，騎在半路上還得時刻關心剩余電量是否夠返程使用。那么，用戶應該怎樣選擇一款長續航型的電動車呢？

隨著產業鏈的良好拉動，鋰電池市場增長，預計到2018年，全球鋰電池市場規模將達2313．26億元。

時隔一年多的動力電池白名單再度回歸，在業內一時疑問、詢問、質疑聲四起。近幾年來動力電池業的發展景象，被一些行業大咖們形象地總結為“波瀾起伏”，但“濤聲依舊”。

目前，巡鷹正深耕鋰電池回收利用領域，并與國內電池領軍企業國軒高科建立戰略合作。自此，巡鷹將借力國軒的核心技術，依托國軒產業力量，搭乘產業快車，為動力電池梯次開發，永續利用不斷貢獻自己的力量。

2017年，國內某動力電池企業總工告訴電池中國網：“明年我們的高品質動力電池將會漲價”；2018年年初，有消息稱由于原材料價格持續上漲，LG 18650全系列電芯價格將上漲15％－20％。

巡鷹新能源產品應用范疇涉及備用電池、UPS不間斷電源、家用備用電池、太陽能路燈電池組、低速四輪車電池包、鋰電池電瓶車、拆解成分、礦燈及照明燈、農業用具等。

在鋰電池的價格在一定的時間之內還無法降低到與鉛酸電池相競爭的價格，但不能否認鋰電池的價格正在逐步降低，再有一點，國家對鉛酸電池的政策性加稅也促進鋰電池的加快發展，占領低速電動汽車這塊迅速增長的市場。

近年來政府部門為了推動中國動力電池行業的發展，連續出臺了多個政策，但由于政策波動以及行業快速變化，動力電池行業間歇性震蕩，讓電池企業苦不堪言。

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

聯邦快遞目前正在使用一輛燃料電池電動貨車來運送貨物，這是首次在北美公路使用的燃料電池電動貨車。

在鋰電池生產環節中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環節。