日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表文章《關(guān)于四輪低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的思考》（以下簡(jiǎn)稱“低速電動(dòng)車”），稱自己被工信部裝備司指派為標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動(dòng)車將不允許使用鉛酸電池。

10月25日，浙江萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球于當(dāng)天上午逝世，享年72歲。魯冠球是浙商群體中的“教父級(jí)”人物，被冠以民營(yíng)企業(yè)家中的“常青樹(shù)”。2009年，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。

低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結(jié)合純電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)，分析為了達(dá)到安全要求，低速電動(dòng)車的車身及動(dòng)力電池布置需要重點(diǎn)考慮的技術(shù)問(wèn)題。

在設(shè)備龍頭業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多規(guī)模和技術(shù)跟不上市場(chǎng)節(jié)奏的鋰電設(shè)備企業(yè)則面臨著賬期延長(zhǎng)、新客戶開(kāi)拓困難、凈利潤(rùn)大幅下滑的風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)逐漸向頭部企業(yè)集中。

報(bào)道稱，歐洲企業(yè)正設(shè)法收復(fù)失地。歐盟的倡議包括了整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)：德國(guó)巴斯夫和比利時(shí)化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國(guó)企業(yè)集團(tuán)西門子。

不久之前，有業(yè)內(nèi)人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會(huì)“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越少，但是它在商用車領(lǐng)域還是有很大的發(fā)揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來(lái)就沒(méi)有消失過(guò)，又何談“回潮”。

北汽新能源ARCFOX的首款微型電動(dòng)車“LITE”正式開(kāi)啟預(yù)售，可愛(ài)的外表下還有大大的智慧，聽(tīng)說(shuō)它還會(huì)上網(wǎng)！LITE采用三元鋰電池組并采用后置后驅(qū)的布局，電動(dòng)機(jī)可輸出36kW的最大功率，扭矩達(dá)到120N·m，最大續(xù)航里程達(dá)200公里，最高時(shí)速110km/h。

車企尤其是跨國(guó)車企的新能源戰(zhàn)略從觀望快速走向落地，“雙積分”（燃油消耗積分、新能源積分）政策功不可沒(méi)。雖然新能源積分政策推遲至明年實(shí)施，但燃油消耗積分早已在今年4月正式實(shí)施。

2017年，英、法、德等歐洲主要國(guó)家以及印度等，陸續(xù)出臺(tái)傳統(tǒng)燃油汽車禁售時(shí)間表，在8到22年之內(nèi)將“消滅”燃油車；當(dāng)年9月，中國(guó)工信部也表示我國(guó)正在研究燃油車退市日程。

動(dòng)力電池梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，梯次利用技術(shù)日益成熟，巡鷹新能源作為省內(nèi)規(guī)模最大的專業(yè)從事新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的企業(yè)，不論是在技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)上均為行業(yè)領(lǐng)先者。

8月31日，超400位全國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各細(xì)分領(lǐng)域CEO及領(lǐng)袖出席，共同探究鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，把握鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)新風(fēng)向。通過(guò)行業(yè)互動(dòng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游更好協(xié)作，為中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更大的突破和超越。

近日，發(fā)表在最新一期美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)《納米快報(bào)》上的研究顯示，中國(guó)科學(xué)家有望開(kāi)發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

據(jù)已披露數(shù)據(jù)，第8批目錄中前十大電池廠配套車型104款，占比下降至55％，寧德時(shí)代保持領(lǐng)先地位，也是專用車是第一大配套企業(yè)，此外億緯鋰能、國(guó)軒高科也在專用車中有較高占比。從第4 批開(kāi)始，三星、三洋能源、AESC 等外資或合資企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入推廣目錄。

華為中央研究院在日本向全世界宣布：鋰電子電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，世界上首個(gè)商用的石墨烯基鋰離子電池已經(jīng)誕生。將在本月底推出超級(jí)快充手機(jī)，正式開(kāi)啟石墨烯商用時(shí)代。

從今年幾批推薦目錄中專用車電池的選配情況看，三元材料電池的比重一直都在50%以上，占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；磷酸鐵鋰則起伏不定，前兩批數(shù)量較少，第三批有一定比重；錳酸鋰的話，今年第一批目錄中有一定比重，但到了今年的2-3批中，僅有1款車型選配錳酸鋰。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動(dòng)汽車中應(yīng)用，近兩年開(kāi)始逐步走入通信行業(yè)。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價(jià)格過(guò)高以及對(duì)可靠性的擔(dān)心。

10月20日，東旭光電在互動(dòng)易平臺(tái)對(duì)投資者的回復(fù)中表示，由該公司下屬子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司編制完成的石墨烯材料企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于近期在上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局完成備案。

2018年1－2月新能源汽車配套的動(dòng)力電池究竟有什么不一樣的感受？從兩款大家耳熟能詳?shù)膭?dòng)力鋰離子電池應(yīng)用現(xiàn)狀回應(yīng)大家一個(gè)感受，下面從兩組直觀的數(shù)據(jù)了解一下。

東旭光電9月8日晚公告，公司與中能東道集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在石墨烯在以鋰電池為代表的新能源領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和利用、共同建設(shè)新型石墨烯動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線、發(fā)起設(shè)立石墨烯新能源產(chǎn)業(yè)基金等方面展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場(chǎng)太多關(guān)注的動(dòng)力電池，也因此從幕后走到了臺(tái)前。董明珠在多個(gè)場(chǎng)合表示要做“把金子從沙子里刨出來(lái)的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？