在業內，梯次利用一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經濟性層面考慮，認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。然而，隨著我國動力電池退役潮的臨近，以及相關標準的陸續公布，動力電池的梯次利用將在退役電池規模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。

近年來，新能源汽車的爆發式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據中國汽車技術研究中心預測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達到12萬噸至17萬噸左右。這些舊電池怎么辦？怎么回收？如何利用？看看周遜偉博士如何看待中國動力電池發展的現狀，以及動力電池梯次利用的相關技術情況。

動力電池的回收與再利用，即梯次利用。相比于目前行業內對車用動力電池包電量剩余80%時即應進入淘汰和回收利用階段的共識，整體Pack級還能達到80%的剩余電量，那么實際上部分單體電芯的可利用價值有可能更高，尤其是像公交客車這樣使用規范、定期維護、到時更新的大批量大型電池包更是梯次利用的最佳選擇。

近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池換掉就可以了?作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?

電動汽車動力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現在就應該未雨綢繆，早做準備。石油時代即將終結，電車時代正在來臨。

本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。

今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認可低速電動車合法身份，11月標準工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術標準能更好的引導發展低速電動車？

說到汽車各部件中極易的損耗的零件，損耗率最高第一是輪胎，那第二估計就是電瓶了吧。在日常生活中我們可以接觸到各種各樣電池，比如經常見到的：鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。每種電池在用法上跟維護保養上會有一定的不同，今天就教教大家怎樣保養鉛酸電池才能讓電池本身的使用壽命變的更長吧！一起圍觀鉛酸電池的壽命有多長吧。

他認為，我國鉛酸電池行業發展穩定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優勢領域內仍占主導，未來較長的一段時間內，鉛酸電池都將與鋰電池共同發展。

據外媒報道，在近日發布的2018年9月美國電動汽車銷量榜中，特斯拉以三款車型占據了排行榜的前三位，其中Model3位居榜首，9月份的銷量為22250輛。新能源車不止是在美國火爆，在全球都是熱門。

新能源汽車的關鍵技術之一是動力電池，可以說，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵。動力電池的成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。

新能源行業強力發展，促進電池回收市場擴大：據估計，隨著新能源市場不斷擴大影響，電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億元，再生利用市場規模24億元。

兩年前，比克公司的電池產品中，只有一半是新能源汽車動力電池，但到現在，動力電池已占據公司90%的產品比例，而它在鄭州，還有一家比深圳總部更大的工廠，正夜以繼日地生產著新能源汽車動力電池。

我國新能源汽車產量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產生何種影響?如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環境污染?

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

電動車=綠色環保?在空氣污染嚴重的都市，我們幾乎無時無處不在接受到這個信息，無排放的電動車跑滿大街小巷正在被整個汽車社會所憧憬。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池備受矚目。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，受到了新能源汽車產業的歡迎，取得了長足的發展。

從2009年開始，中國推廣應用電動汽車至今，已超過7年時間，動力電池陸續開始進入大規模報廢期。預計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業內人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

從事廢棄電視機和電腦回收業務多年之后，上海一家回收工廠迎來一批新的廢品：電動車廢舊電池。該工廠隸屬于上海金橋集團，其負責人李穎哲指出，工廠已經拿到牌照，目前正在進行設備升級，以應對日益增多的廢舊電池。

據了解，目前我國推廣的新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規模應用。