據(jù)歐洲媒體報(bào)道，劍橋大學(xué)研究人員宣布開發(fā)出新型鋰氧電池，攻克了包括功率、價(jià)格和續(xù)航里程等諸多技術(shù)難關(guān)，有望取代現(xiàn)在的車載鋰離子電池。

日前來自加拿大滑鐵盧大學(xué)的化學(xué)工程教授ZhongweiChen及其學(xué)生共同創(chuàng)造了一種便宜的硅電池技術(shù)，利用硅陽極取代常見的石墨陽極，用來提升鋰電池的性能及壽命。研究人員表示，這項(xiàng)技術(shù)不但能使電池變得更小、更輕、更持久，同時(shí)該技術(shù)還能應(yīng)用到電動(dòng)汽車及日常工具等各個(gè)方面。

歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃(FP7)提供部分資助，由意大利總協(xié)調(diào)，歐盟多個(gè)成員國蓄電池工業(yè)界廣泛參與組成的歐洲LISSEN鋰離子電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)(ETP)，長期致力于可充電鋰離子電池技術(shù)的商業(yè)化開發(fā)應(yīng)用。研發(fā)創(chuàng)新活動(dòng)覆蓋鋰離子電池創(chuàng)新價(jià)值鏈的全過程，從創(chuàng)新型先進(jìn)材料研究開發(fā)到新產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝研制設(shè)計(jì)。

鋰硫電池是由硫作為正極材料、金屬鋰片作為負(fù)極的二次電池，其理論比容量和電池理論比能量較高，分別為1672mAh·g-1和2600Wh·kg-1，被認(rèn)為是現(xiàn)在最具研究價(jià)值和應(yīng)用前景的高能量鋰二次電池體系之一。然而，目前鋰硫電池仍存在著很多需要解決的問題，如循環(huán)壽命低、活性物質(zhì)利用率低、硫正極材料及其放電產(chǎn)物導(dǎo)電性差等。

松下開發(fā)出了用于小型可穿戴終端等的鋰離子電池，并在“CEATECJAPAN2015”上進(jìn)行了展示。

近日，日本大金工業(yè)和日本高度紙工業(yè)聯(lián)合研制出用于電動(dòng)汽車的鋰電池高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，在減少自身電力消耗的同時(shí)減輕了車體重量，一次充電行駛距離可提高30%—40%。還可防止電池自燃事故，提高行車安全性。

電動(dòng)汽車和移動(dòng)設(shè)備有望在未來十年迎來更加激烈的增長，但就當(dāng)前的電池技術(shù)而言，這將使我們的環(huán)境資源面臨巨大的壓力。為了努力發(fā)現(xiàn)更多的可持續(xù)的替代型電池材料，加州大學(xué)河濱分校的研究人員們已經(jīng)打造出了一款結(jié)合大褐菇（portabellamushrooms）表皮技術(shù)的新型電池。此舉不僅能夠降低電池生產(chǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境成本，還可讓電池容量隨著時(shí)間的推移而增加。

近年來，鋰離子電池由于具有能量密度高、循環(huán)壽命長且對環(huán)境友好等特點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為便攜式電子設(shè)備的主流電源，并被認(rèn)為是可以應(yīng)用于電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)裝置中最有前景的電源。此外，鋰離子電池可以儲(chǔ)存與轉(zhuǎn)換太陽能、風(fēng)能等綠色能源，以緩解上述綠色能源的間斷性與不穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)能量的供需平衡。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)冬季氣候變冷后，車輛往往易出問題。電動(dòng)車也有類似情況，當(dāng)溫度降至冰點(diǎn)時(shí)，鋰離子電池的電量會(huì)流失。如今，研究人員提供了一項(xiàng)新策略，用于規(guī)避電池動(dòng)力驟降（plungingbatterykinetics）。在研究中涉及了一款電池系統(tǒng)，采用了耐寒型硬碳陽極及功能強(qiáng)大的富鋰陰極（lithium-richcathode）。

在黑龍江省鶴崗市舉辦的“華升石墨國際合作項(xiàng)目簽約暨新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)”上，黑龍江省華升石墨股份有限公司與石墨烯的發(fā)源地英國曼徹斯特大學(xué)簽署合作協(xié)議，中英兩國企校將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)石墨烯材料應(yīng)用于鋰離子電池方面新技術(shù)。

由于化學(xué)電源的電化學(xué)性能與電極/電解質(zhì)的界面過程密切相關(guān)，涉及電荷轉(zhuǎn)移、離子輸運(yùn)、相的生成和轉(zhuǎn)化等步驟，在納米尺度上深入理解界面過程對于器件設(shè)計(jì)和材料優(yōu)化具有重要意義。

鋁被認(rèn)為是有吸引力的電池材料，但商業(yè)上可行的鋁電池尚未問世。美國斯坦福大學(xué)一個(gè)華人為主的研究小組6日在《自然》雜志網(wǎng)絡(luò)版刊登研究報(bào)告，介紹他們最新研發(fā)的鋁電池具有高效耐用、可超快充電、可燃性低、成本低等特點(diǎn)，可以成為常規(guī)電池的安全替代品。

在現(xiàn)實(shí)生活中，人們在新手機(jī)入手或其它的數(shù)碼類產(chǎn)品的時(shí)候總想著要經(jīng)過兩三次的滿充滿放。這樣的手機(jī)使用時(shí)間更長。而事實(shí)往往相反，因?yàn)楝F(xiàn)在的手機(jī)所使用的都是鋰離子電池，所以不存在著這些問題。

根據(jù)國外媒體報(bào)道，美國馬里蘭大學(xué)的一個(gè)華人科學(xué)家團(tuán)隊(duì)最近研制出了一種基于水基電解液的新型鋰離子電池，該電池不僅在電壓上首次達(dá)到了筆記本電腦等家用電子產(chǎn)品所需要的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能避免著火和爆炸的危險(xiǎn)。

2015年3月30日，LG化學(xué)公司宣布，戴姆勒預(yù)定2016年上市的新款小型EV“SmartEV”將采用該公司的鋰離子二次電池。這樣一來，在全球20個(gè)主要汽車品牌中，德國的“大眾”、“奧迪”、“戴姆勒”，美國的“通用”、“福特”，法國“雷諾”及韓國“現(xiàn)代”等合計(jì)13個(gè)品牌都成LG化學(xué)的EV電池客戶。

一項(xiàng)最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會(huì)讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。材料科學(xué)家MingTang在一篇新聞稿中稱：“我們都清楚這種材料效果非常好，但是對于其中的真正原因科學(xué)家們一直爭論不休。這種材料在許多方面并非如此優(yōu)秀，但是有時(shí)候又會(huì)超出人們的預(yù)期。”

目前，包括英國在內(nèi)的多個(gè)國家已制定了“傳統(tǒng)燃油車禁售時(shí)間表”，電動(dòng)汽車將是汽車的未來。但是充電時(shí)間過長、續(xù)航能力低一直制約著電動(dòng)車的發(fā)展。日本東芝（Toshiba）公司日前宣布開發(fā)出新一代的鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電，使得電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升至320公里，是目前使用的同類型的鋰離子電池的三倍。

在現(xiàn)代科學(xué)體系內(nèi)，能開辟一個(gè)重要研究領(lǐng)域的科學(xué)家并不多，斯坦福大學(xué)材料科學(xué)與工程系教授崔屹是其中一個(gè)。2016年，美國權(quán)威學(xué)術(shù)雜志《科學(xué)》發(fā)表長篇通訊，專門介紹崔屹和他對硅負(fù)極鋰電池發(fā)展做出的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。崔屹日前接受新華社記者專訪時(shí)說，硅負(fù)極鋰電池正快速走向產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)10年內(nèi)是鋰電池主流發(fā)展方向。

據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，美國萊斯大學(xué)的科學(xué)家研發(fā)了一種新型鋰離子電池，充電速度可以達(dá)到商品化鋰離子電池的10-20倍。

近日，深圳市比克電池有限公司（以下簡稱“深圳比克”）在鄭州召開“電能驅(qū)動(dòng)未來攜手共創(chuàng)輝煌”供應(yīng)商大會(huì)，公布未來五年發(fā)展規(guī)劃：基于對新能源汽車行業(yè)的看好，深圳比克將在保持?jǐn)?shù)碼電池市場份額的基礎(chǔ)上，大力拓展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，2015年實(shí)現(xiàn)近十億元的銷售額，2019年實(shí)現(xiàn)年銷售額近百億元。