電池百科
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能源儲存研究聯合中心(JCESR)的研究團隊開發出一種裝置，能夠高放大倍數的鋰電池充放電周期可視化圖像，能夠讓人們從原子層級來了解鋰離子電池的工作原理。
如果你看到一隊科學家在玩橡皮泥(SillyPutty)，千萬被以為他們只是無聊打發時間，因為這可能預示著某項技術突破。據報道，加州大學河濱分校伯恩斯工程學院的研究人員們，就利用了橡皮泥的某種成分，并且成功地將鋰離子電池的續航時間，提升到了行業標準的3倍!
在演講中，謝明均主要從鋰電投資趨勢及市場前景、鋰電產業鏈投資機會、鋰電行業面臨的風險這三個方面進行了講解。在談到鋰電市場前景時，他表示，2014年我國鋰離子電池行業(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設備等)保持穩定發展，全行業總產值接近1000億元人民幣，產業格局和新技術應用出現亮點。其中以鋰離子電池為代表的二次電池技術的大發展，使移動通信&IT、交通、能源這三大對人類文明進步至關重要的關鍵領域，相互之間徹底打通成為了可能。
近日，合肥工業大學一項科研成果采用新穎的軟化學合成方法，提出了先進的材料制備工藝，通過對電極材料的研究實現了鋰離子電池性能的突破，為電動車和電網蓄電等應用項目提供更優化的選擇，相關研究成果發表在國際化學領域的頂級刊物《德國應用化學》上。
由美國斯坦福大學著名材料學家崔屹與美國前能源部部長、諾貝爾物理獎得主朱棣文組成的研究團隊，最近在金屬鋰電極的實際應用研發方面取得重大突破。以博士生梁正為骨干的研究小組首次提出“親鋰性”這一概念，并利用表面“親鋰化”處理的碳質主體材料成功制備出一種復合金屬鋰電極，該電極可大大提高鋰電池性能。
凡是使用過純電動汽車的人，或多或少被“里程焦慮”所煩惱。盡管續駛里程遠遠大于自己將要行駛的里程，也會不由自主地產生這種情緒。為了破解這種負面情緒，政府、汽車企業都做了大量的努力，包括修建應急性充電設施，發布市內充電地圖等。但是，從根本上解決純電動汽車續駛里程短的問題，還需要從動力電池本身入手。一旦純電動汽車續駛里程突破300公里，就能極大緩解消費者的“里程焦慮癥”，屆時電動汽車才有望真正實現飛速發展。
一種新型雙離子電池技術的問世，有望解決鋰離子電池存在的容量、續航里程及能量密度低的問題。中科院深圳先進技術研究院29日透露，該院研究員唐永炳及其研究團隊的這一最新成果，日前在國際能源材料權威期刊《先進能源材料》發表，并受到德國科學網邀請報道。該技術若實現產業化，將對現有鋰電產業格局產生重大影響。
英國敦提大學（theUniversityofDundee）的研究團隊日前在學術期刊《當代生物學》（CurrentBiology）上發布了一項研究成果，使用發霉面包上的綠色真菌（學名粗糙脈孢菌），通過生物礦化過程將金屬錳和鐵固定，然后在300℃的高溫下炭化，得到了能制造鋰離子電池和電容器的電極材料。這項研究首次將真菌生物礦化過程應用在制造電極材料上。
作為鋰離子電池的正極材料，硫的高理論容量（1675mAhg?1）引起了人們的極大關注。但是，硫具有不導電、中間產物聚硫鋰溶于電解質、體積膨脹嚴重等缺點，這些問題使得鋰硫電池的大規模應用面臨諸多挑戰，包括安全性、倍率性能和循環穩定性等。
能源是人類賴以生存和社會發展的重要物質基礎，是國民經濟、國家安全和實現可持續發展的重要基石。隨著人類社會的發展，人類對能源的需求日益增加，但是生態環境不斷惡化，特別是溫室氣體排放導致日益嚴峻的全球氣候變化，近幾年這一矛盾更加嚴峻。目前，我國已成為世界能源生產和消費大國，我國對能源的需求在持續增長，因此，調整能源結構已迫在眉睫：一方面要開發新的能源來滿足需求，另一方面我們要合理有效地利用可再生能源。
“我們處在一個有‘鋰’走遍天下的時代。‘十三五’期間，優質的鋰離子動力電池將奇貨可居。產能將受到刺激，鋰離子電池產業將進入一個成本進一步下降、質量進一步提升的關鍵期。”于清教針對鋰離子動力電池“十三五”規劃期間，動力鋰離子電池四大材料的市場走向接受采訪。
由中國和新加坡兩國的專家合作，在鋰硫電池正極材料的研發、設計及其電化學性能改良方面實現突破，原本反復使用不超過300次的鋰硫電池在運用新技術后，使用周期可提高至800次，續航至少能提高至600公里。
報道稱，如果能把該技術從實驗室的演示品轉變為商品，那么汽車只充一次電就能從倫敦駛到愛丁堡（兩地相距約650公里），所用電池的成本和重量卻只有今日電動汽車所用鋰離子電池的1/5。
中國汽車工業協會2015年1月12日發布的數據顯示，2014年，中國新能源汽車生產78，499輛，銷售74，763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。這標志著中國的新能源車產業正在進入高速增長期。然而，目前國內絕大多數電動整車廠的電池、電機依賴外購，電控系統則由于涉及整車控制通常為自主研發或者聯合開發。我們曾經聽到過這樣的聲音，“中國的動力電池技術與世界領先水平接近”，實際上真的是這樣嗎？
一直以來，利用廉價的二氧化硅或硅酸鹽制備硅材料都需要較高的反應溫度。目前工業上采用的方法依然是高溫碳熱還原法（>1700℃），所制備的硅大都為塊材，難以應用于鋰離子電池負極材料。
