從中科院合肥物質科學研究院獲悉，該院固體物理研究所環境與能源納米材料中心，在生物質衍生氮摻雜多孔碳作為多功能電極材料，在金屬鋅—空電池自驅動脫鹽應用研究方面取得重要進展，相關研究日前發表在《化學工程雜志》上。

水基鋅電池是新開發出的容量大、安全性高的可充電電池，該電池由美國馬里蘭大學、陸軍研究實驗室和國家標準與技術研究院研究人員組成的研究小組，將傳統的鋅電池技術與水電池技術相結合研發而成，有望成為廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

近年來，電動汽車的盛行愈發引人關注，內燃機（ICE）時代即將終結的預測鋪天蓋地。各國政府紛紛制定更加激進的ICE禁令，汽車制造商相互角逐，各自制定了宏大的新型電動車生產計劃。

鎳鈷錳三元材料是當前動力電池的主要材料之一，三元素對于正極材料具有不同的意義，其中鎳元素是為了提高電池容量的，鎳含量越高材料比容量越大。

7月5日，江蘇鎮江——比克電池研發副總裁林建博士出席了2018高能量密度正負極材料產業化研討會并發表題為“比克高能量密度動力電池研發進展”的主題演講，分享比克電池圓柱電芯全線產品高鎳材料體系布局，比克在材料選擇和制造工藝等方面的研發突破與更高能量密度圓柱電芯產品規劃。

據國外媒體報道稱，由于智能手機、電動汽車等產品對于電池供應的需求在近年來水漲船高，以及許多汽車、科技企業電池材料供應短缺可能引發的一系列連鎖反應，曾經不為人所知的鈷材料供應逐漸成為全球各大企業的爭奪重點。

虛擬電廠(VPP)解決方案提供商將其產品與比利時的2兆瓦的儲能電池相連，它將成為比利時首個參與電網頻率控制儲備的儲能電池。

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先地位，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點符合國情。

如果蓄電池加液蓋上的通氣孔堵塞或不暢通，在充電時間過長或充電電壓過高情況下產生的氣體將逐漸積累，從而導致蓄電池殼內壓力越來越大，最后導致蓄電池鼓脹。

鉛酸蓄電池是一種將化學能轉化為電能的裝置，電極材料為鉛及其氧化物，電解液以稀硫酸為主。鉛酸蓄電池具有電壓特性平穩，適應溫度范圍較寬，安全可靠等特點，廣泛應用于交通運輸、電信電力、計算機系統以及國防軍工、新能源等各個領域，在國民經濟發展中發揮著重要作用。

對于當今人類來說，能源幾乎意味著一切——我們的吃穿住行都離不開各種能源的支持，而隨著煤炭、石油等石化資源的急速消耗及其帶來的一系列污染和氣候問題，人們愈發渴求能夠高效利用清潔環保的可再生能源。

科學家們想出了一種方法來阻止受損的鋰離子電池著火。電池在撞擊時有效硬化，防止電極接觸并引發火災。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。

新能源是當今科學研究的熱點，儲能技術成為目前調節可再生能源穩定性的重要支撐。尤其是移動儲能系統，在全世界范圍內得到了長足的發展，但仍然存在一些瓶頸問題亟待解決。

在8月22日由美國化學學會（ACS）舉辦的第256屆全國會議暨博覽會(ACS)上，美國橡樹嶺國家實驗室與羅切斯特大學研究人員展出了一種新型防火的鋰電池，其電解液在遭到撞擊時能夠自發由液體變為固態，防止鋰電池在破裂時起火。

如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。經調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道，即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬，大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。

6月27日，中國電動汽車百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書(2018)》(下稱《白皮書》)。《白皮書》顯示，去年我國動力電池的產能已經超過了200GWH，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，出現結構性的產能過剩。

被認為是未來汽車的電動汽車是電動源、電機和整車三大技術的結合體，電動源是電動汽車的核心部件，目前已經形成動力鋰離子電池及其專用材料的開發熱潮。

無線充電存在的意義是為了給電池充電，如果對電池不懂，就不要談充電，更不要談無線充電，想了解無線充電，先了解電池，這里說的電池主要是指鋰電池。這里只介紹電池的基礎知識，適合無線充電行業的所有從業人員。

眾所周知溫度對鋰離子電池的性能有著十分重要的影響，溫度過低時由于電解液粘度的增加，SEI膜阻抗增大，石墨負極動力學性能變差，會導致電池的電化學極化增加，極大的降低電池放電能力，例如一輛在23.9℃下能夠行駛105英里的電動汽車，在-6.7℃下僅能行駛60英里左右。