用一句話總結(jié)2014年上半年的新能源車市場，可謂“風(fēng)生水起，前景可期”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車銷量20477輛,同比去年增長2.2倍，上半年的銷量已經(jīng)超過去年全年銷量。其中，比亞迪占據(jù)了新能源乘用車銷量的半壁江山，比亞迪秦則以5357輛的銷量成為上半年銷售冠軍，占插電式混動車銷量的97%。

第一是節(jié)能。眾所周知，傳統(tǒng)汽車的能量來源是石油。相對于其他主要能源形式，石油儲量少且不可再生。盡管近幾十年來，圍繞“剩余石油還夠開采多少年”這個問題，專家們展開了多次爭論，但是原油儲量不斷減少，并且產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到峰值卻是不爭的事實。相信車主們面對不斷攀高的油價，一定會認(rèn)同這一點。

除了寶馬，低至克萊斯勒在美國銷售的菲亞特500e電動車，高至法拉利限量版的首款混動車LaFerrari，都采用了三星SDI的電池。

7月10日，國務(wù)院決定免征新能源汽車車輛購置稅，7月13日，國務(wù)院出臺政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實施方案，7月21日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，出臺了8個方面30多條政策措施。在標(biāo)準(zhǔn)層面，7月上旬，德國總理默克爾訪華時，中德電動車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一啟動，新充電標(biāo)準(zhǔn)草案發(fā)布，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一指日可待。

Alcoa（美鋁公司）和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利爾的維倫紐夫賽車場對一臺電動車進(jìn)行了測試，而真正驚人的是隨后發(fā)布的新聞稿——該車搭載了兩家公司聯(lián)合開發(fā)的鋁空氣電池后，其續(xù)航里程可以增加到994英里（約合1600公里）。

曾經(jīng)被特斯拉視為最大競爭對手的電動車企業(yè)菲斯克，如今已被萬向集團(tuán)收入麾下。2014年初，魯冠球打敗了李澤楷，以1.492億美元的價格收購了菲斯克，正式開啟了萬向資本帝國的汽車夢。

最近幾年，很多專家都發(fā)表了支持新能源車技術(shù)多樣化的觀點，建議不要把技術(shù)路線限定在純電動汽車上，也希望企業(yè)都能夠有一些創(chuàng)新。如果最終都要走入燃料電池車的方向，而且兩者之間的技術(shù)差距僅有幾年時間，中國投巨資建設(shè)的充電站最后也要改成加氫站，可能會造成一種巨大的浪費。

市面上較好的EV，他們的BMS提供商其實基本分成兩個部分，車廠和原電芯提供商。前者意圖很明顯，EV以動力電池為動力源，那么BMS就是其管理的核心技術(shù)，你做一輛EV，結(jié)果管理系統(tǒng)是其他公司提供，你覺得這樣的EV可靠么？后者是原來的電芯廠，在電芯的制作上有著較好的技術(shù)沉淀，然后想著為什么不可以做個捆綁銷售，在價格上也能更有競爭力。這樣，BMS的陣營基本也就形成，車廠或者電池廠。

比克高鎳811體系21700電芯配套零跑S01智能進(jìn)化車型，續(xù)航可達(dá)460km。

Tesla電動汽車的全球狂熱徹底打開了電動汽車的市場大門，再加上車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能、云計算的持續(xù)融合改進(jìn)，電動汽車會迎來一個無限暢想的市場空間，也必然會爆發(fā)一個個新勁的汽車帝國。

“今天真的是振奮人心的一天。“上汽乘用車一位內(nèi)部人士在接受記者采訪時表示。讓他振奮的消息來自于國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)的一份名為《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(下稱“意見“)的文件。

王傳福持有比亞迪公司24.24%股權(quán)，截至理財周報富人資源比亞迪實驗室2004年7月5日統(tǒng)計，王傳福家族財富總計為308.80億元，排在中國家族財富榜第8位，較去年上升16名。

最近一段時間，動力電池行業(yè)各廠商斗得風(fēng)生水起。先是特斯拉高調(diào)宣布免費開放包括電池在內(nèi)的電動汽車技術(shù)，緊接著中國的比亞迪與日本的豐田用各自的行動“無視”特斯拉的“活雷鋒”式行為。

盡管難題不斷，但是還是阻止不了國外電動汽車廠商特斯拉來華發(fā)展的決心。自從特斯拉入華以來，關(guān)于它的消息就一直沒有停過，尤其是上月特斯拉CEO馬斯克宣布開放專利共享技術(shù)，更是讓國內(nèi)電動汽車廠商們看到了希望，中國電動車產(chǎn)業(yè)要開始崛起，但是對于特斯拉在中國的最大威脅比亞迪而言，這未必是一件好事，難道國內(nèi)電動汽車巨頭比亞迪就這樣被特斯拉搶走“風(fēng)頭”了嗎？我們拭目以待！

特斯拉汽車公司創(chuàng)始人、CEO、產(chǎn)品設(shè)計師埃倫·馬斯克(ElonMusk)近日接受英國汽車雜志AutoExpress采訪，宣稱對電動汽車前景極為看好，并自曝長期目標(biāo)是在火星上建立殖民地。

2014年上半年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長勢頭，上半年產(chǎn)量接近22億只，鋰離子電池進(jìn)出口順差達(dá)到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%。展望下半年，在政策和市場的刺激下，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩(wěn)步增長，預(yù)計全年我國鋰離子電池產(chǎn)量將達(dá)到55億只，但行業(yè)競爭存在進(jìn)一步加劇的風(fēng)險。

在仲愷高新區(qū)惠風(fēng)七路北側(cè)，上市公司惠州億緯鋰能股份有限公司與半山名苑小區(qū)被和暢五路隔開，東邊是半山名苑，西面則是億緯鋰能，雙方多年相安無事。但這份平靜，今年被一則環(huán)評公示打破。億緯鋰能公司擬在惠風(fēng)七路72號小區(qū)擴(kuò)建新工廠，生產(chǎn)二次鋰離子電池，半山名苑小區(qū)業(yè)主擔(dān)心居住環(huán)境受影響，群起反對。億緯鋰能公司董事長劉金成邀請了半山名苑70多位業(yè)主進(jìn)行座談，但業(yè)主們?nèi)詧猿址磳Γ壳半p方還在進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)中。

今年比亞迪新能源汽車銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長。在二級市場上，利好政策的頻出與機(jī)構(gòu)的密集光顧，仍未讓比亞迪的股價繼續(xù)攀升。7月份以來，新能源車的購車優(yōu)惠政策密集出臺，以產(chǎn)新能源車知名的比亞迪也被境內(nèi)外機(jī)構(gòu)密集光顧。不過，在二級市場上，比亞迪股價7月以來下跌了2.38%。

事實上，比亞迪新能源汽車推廣受阻多年，前有工信部力挺，為比亞迪發(fā)聲，現(xiàn)有國務(wù)院出臺《意見》為掃除地方保護(hù)政策，比亞迪的道路越走越寬，那么是什么樣的因素讓比亞迪在困守深圳多時之后獲得新生呢？我們不妨看看比亞迪的實力與它的中國擴(kuò)張路。

日前，寶馬集團(tuán)和韓國三星SDI公司簽署了一份合作協(xié)議，在合作協(xié)議中雙方將擴(kuò)大在電動汽車車電池領(lǐng)域的合作關(guān)系。三星SDI公司將在未來的幾年內(nèi)繼續(xù)為寶馬i3，i8以及未來可能推出的其他混合動力汽車提供電池。