我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。據行業專家從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力蓄電池將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。

我國大力發展新能源汽車是基于節能和環保兩方面考慮。但是，如果做不好新能源汽車的報廢回收和動力蓄電池的再利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。

據外媒報道，德國于利希研究中心（FZ Jülich）的研究人員已經找到讓固態電池（solid-state batteries）快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

據外媒報道，德國于利希研究中心(FZ Jülich)的研究人員已經找到讓固態電池(solid-state batteries)快速充電的方法。他們表明其概念可讓充電電流比之前高十倍，關鍵在于選擇一直具有很好兼容性的材料。

隨著電動車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來問動力電池的相關問題，Shock身為一個冒險家，別的可以不看，但對自己出外冒險裝備的可靠性卻是最為重視的。

據國外媒體The Verge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。

就實際情況而言，回收利用廢棄鋰電池的企業很少，由于一般企業的經營規模都比較小，再加上生產設備以及生產技術都比較落后，因此，企業的產生只是出于摸索階段，并沒有實際投入生產，也就談不上對廢棄類電池的處理。

無定型碳負極材料以其相對較低的儲鈉電位、較高的儲鈉容量和良好的循環穩定性等優點被認為是最具應用前景的鈉離子電池負極材料。已報道的制備無定型碳材料的前驅體主要包括生物質、聚合物、樹脂或有機化學品等，但這些前驅體價格高，產碳率低(<50%)，極大削弱了其成本效益。

8月21日消息，據國外媒體The Verge報道，電池有時候會爆炸。那些爆炸視頻很嚇人，但科學家和初創公司一直在努力打造更安全的電池。他們正在改進電池的設計以及測試新材料，希望能一勞永逸地解決安全問題。但每種方法似乎都存在陷阱，而目前最實用的解決方案可能是最無趣的。

問題的關鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進行高溫防護。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環境下應用的綜合解決方案。

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內阻，進而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯一只阻值適當的電阻，通過測量電池的放電電流計算出電池內阻，從而判斷電池電量是否充足。

他們在手機電池檢驗監管中發現，依據有關強制性標準，部分大容量鋰電池在熱沖擊、重物沖擊等安全項目上檢測不合格，大容量手機電池仍存在一定安全隱患。

相信很多異地戀的朋友都有煲電話粥的習慣，甚至經常會聊到手機自動關機，但是，網上有傳言稱，手機電量微弱的時候，輻射是電量充足時的1000倍。是不是很可怕？但是這個傳言是不是真的呢？

使鉛酸蓄電池極板產生硫化鉛結晶的原因有多方面，最長見的是電池長期放置不用，如汽車制造廠新出廠的汽車長期沒賣出去，停在車庫內，時間久了，要賣時車打不著火，電池壞了，原因是極板上已大面積地生成硫化鉛結晶。

隨著電動車的廣泛普及，身邊有好多朋友一直來問動力電池的相關問題，Shock身為一個冒險家，別的可以不看，但對自己出外冒險裝備的可靠性卻是最為重視的。今天我就請來了一位我的好朋友，跟大家聊聊動力電池的那些事。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經理毛煥宇博士現場講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧，并對現場觀眾的問題進行了解答。

目前通信電源所使用的蓄電池大多是先進的閥控式密封鉛酸蓄電池，這種電池的每節單體電壓一般為2V，以串聯的方式組成48V或24V系統，它起著保護通信設備設施及保障網絡順利運行兩大功能。

國外有媒體報道,一位美國用戶在早晨醒來時,發現放于床頭充電的iPhone4突然冒煙,并發出滋滋聲,她立即用筆記本包將冒煙的手機包起來,扔到了水槽里,才沒發生意外。

蓄電池在一定放電條件下所能給出的電量稱為蓄電他的容量，常用C表示。然而，蓄電池作為電源，由于其端電壓是一個變值，選用Ah表示蓄電池的電源特性則更為準確。

當手機沒有在充電時卻發生爆炸，則可能是手機之前充電的過程中已經造成了相當高的電壓，達到了電池外殼的臨界點，當外界的溫度、壓力等超過臨界點，或者外界碰撞時，就造成了爆炸。