移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，移動(dòng)智能產(chǎn)品成為了消費(fèi)者不可或缺的必備品。然而受電池供電能力的限制，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)額外選購(gòu)相關(guān)電子配件——移動(dòng)電源來(lái)解決這一瓶頸。目前，市場(chǎng)上移動(dòng)電源種類(lèi)繁多，質(zhì)量良莠不齊、價(jià)格也不統(tǒng)一。百度上“移動(dòng)電源什么牌子好？”“如何選擇移動(dòng)電源”“什么牌子移動(dòng)電源最好用”諸如此類(lèi)的問(wèn)題層出不窮，可見(jiàn)如何選擇一款可靠的產(chǎn)品已成為很多人頭疼的問(wèn)題。

消費(fèi)需求猛增,地方政策利好,讓近幾年山東低速電動(dòng)車(chē)步入快車(chē)道。然而外界對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性能的質(zhì)疑、國(guó)家政策的模糊、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題,讓低速電動(dòng)車(chē)遲遲不能上路。

許多人小時(shí)候都玩過(guò)四驅(qū)賽車(chē)，這種手掌大小的賽車(chē)在奔跑一段時(shí)間后動(dòng)力會(huì)明顯下降。這時(shí)我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰(zhàn)。粗略一看，四驅(qū)賽車(chē)跟現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還有那么幾分相似：四個(gè)輪子、馬達(dá)、電池。于是有人要問(wèn)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，會(huì)不會(huì)普及標(biāo)準(zhǔn)化可更換的電池組呢?這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，當(dāng)汽車(chē)電力不足時(shí)，只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快，更不用提漫長(zhǎng)的充電啦。那么，“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)革命嗎?

理論上，需求市場(chǎng)的繁榮，會(huì)加快中國(guó)鋰離子電芯行業(yè)發(fā)展步伐。事實(shí)上恰好相反，中國(guó)鋰離子電芯行業(yè)遭遇到了危機(jī)。需求市場(chǎng)較為火爆，但行業(yè)卻困難重重，是什么原因造就了這種現(xiàn)象？

雖然實(shí)際控制人發(fā)生了重大變化，但金路集團(tuán)卻得到了市場(chǎng)的追捧。短短兩個(gè)月時(shí)間，金路集團(tuán)已經(jīng)從最低點(diǎn)上漲了近5成。

筆者參加了2月上旬在美國(guó)亞特蘭大召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議“AABC（AdvancedAutomotiveBatteryConference）”。AABC是車(chē)載二次電池領(lǐng)域比較專(zhuān)業(yè)的國(guó)際會(huì)議，2014年約有500人參加。另外，第5屆日本國(guó)際二次電池展也于2月底在東京有明國(guó)際會(huì)展中心舉辦，加上并設(shè)的展會(huì)共有6.7萬(wàn)多人到場(chǎng)。

剛剛過(guò)去的“兩會(huì)”上，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜摇⑷舜蟠礴姲l(fā)平因?yàn)橹毖耘険籼厮估嬖趪?yán)重安全隱患，以及其超重電池存在極大的環(huán)境威脅的犀利言論，成為站在了風(fēng)口浪尖上的熱門(mén)人物，并得到了不少業(yè)界人士的響應(yīng)，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也坦言特斯拉的未來(lái)“看不懂”。

國(guó)內(nèi)隔膜行業(yè)產(chǎn)能利用率低，應(yīng)用主要集中在低端領(lǐng)域，動(dòng)力鋰電等高端應(yīng)領(lǐng)域主要依賴(lài)進(jìn)口，干法隔膜價(jià)格較3年前累計(jì)下降70%左右，毛利率已降至25%左右，濕法隔膜技術(shù)尚不成熟。

當(dāng)國(guó)內(nèi)首家股份制新能源汽車(chē)公司“北京新能源汽車(chē)股份有限公司“在京掛牌時(shí)，北汽集團(tuán)無(wú)疑又走到了眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)的前列。

車(chē)載二次電池相關(guān)技術(shù)已成為熱門(mén)。其背景是，世界各國(guó)紛紛都在強(qiáng)化二氧化碳排放規(guī)定。例如，美國(guó)加利福尼亞州的ZEV（零排放車(chē)輛）法案、歐洲的二氧化碳法案、中國(guó)的環(huán)境法規(guī)今后都將更為嚴(yán)格。

所謂新能源汽車(chē)，就是指不使用傳統(tǒng)石油化學(xué)能源的交通工具，使用非傳統(tǒng)能源的都是新能源汽車(chē)。所以新能源汽車(chē)用鋰電池還是鉛電池，應(yīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)決定，國(guó)家要做的是控制好技術(shù)的安全性以及通用標(biāo)準(zhǔn)。

　電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)隨著鋰電池在不同行業(yè)與產(chǎn)品中越來(lái)越多的應(yīng)用而成為熱點(diǎn)。這篇文章主要概述其在電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用，主要介紹BMS的作用、架構(gòu)和設(shè)計(jì)考慮要點(diǎn)。

磷酸鐵鋰具有安全性、環(huán)保性、循環(huán)次數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)是毋庸置疑的，但目前的制造成本相對(duì)鉛酸電池、錳酸鋰電池要高，主要是工藝和技術(shù)方面的原因，致使材料的產(chǎn)能和良率不高。但通過(guò)合適的制備設(shè)備、制備工藝和元素?fù)诫s的方法，這一問(wèn)題可以得到有效解決。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長(zhǎng)鋰電池的使用壽命?”比克電池總經(jīng)理毛煥宇博士現(xiàn)場(chǎng)講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾的問(wèn)題進(jìn)行了解答。

　目前鋰離子電池電解液使用碳酸酯作為溶劑，其中線型碳酸酯能夠提高電池的充放電容量和循環(huán)壽命，但是它們的閃點(diǎn)較低，在較低的溫度下即會(huì)閃燃，而氟代溶劑通常具有較高的閃點(diǎn)甚至無(wú)閃點(diǎn)，因此使用氟代溶劑有利于抑制電解液的燃燒。目前研究的氟代溶劑包括氟代酯和氟代醚。

為了延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護(hù)器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產(chǎn)品，它是低能耗的。

介紹了鉛酸蓄電池(Lead-acidbattery)負(fù)極板柵銅網(wǎng)電鍍工藝，對(duì)電鍍前銅網(wǎng)的預(yù)處理和電鍍技術(shù)進(jìn)行了探討，旨在提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)做到高效率、低能耗。

蓄電池作為一種獨(dú)立的操作電源，具有可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，所以在變電所和發(fā)電廠被廣泛應(yīng)用。

卷繞式鉛酸蓄電池是近年來(lái)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。鉛酸蓄電池的工作過(guò)程就是鉛和酸之間的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程，為了提高蓄電池的比容量，人們需要盡可能加大它們之間的接觸面積，為此，人們采用壓延鉛合金的方式制造出了很薄的鉛箔作為極板基片。

美國(guó)能源部勞倫斯伯克利國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory)的研究人員已經(jīng)創(chuàng)造了一種石墨烯和錫的納米復(fù)合材料，使可再生鋰離子電池可高容量?jī)?chǔ)能。把錫夾在石墨烯薄片之間，研究人員就制成了一種新的輕型“三明治”結(jié)構(gòu)，可以提高電池的性能。