日經新聞報道稱，本田將與中國電動車設備企業寧德時代一起開發一種新電池，用于電動汽車的主要車型之中。本次合作開發以電動車電池和相關技術為核心，旨在為2020初期在中國推出的大量電動汽車銷售計劃而努力。

從2013年至今，高工金球獎已成功舉辦過四屆，獲得整個鋰電行業的高度關注和業內細分領域企業的積極參與。評選旨在評選行業中具有公信力的產品和企業品牌，以激勵行業技術創新，激發企業爭做第一品牌的精神。

日前，高工電動車網了解到，長安汽車旗下奔奔MiNi-e將推出全新升級版，該車型已經正式申報了307批機動車新產品公告。

NMC跟其它幾種正極材料的生產過程相比，有個很大的不同之處就是其獨特的前驅體共沉淀生產工藝。雖然在LCO、LMO和LFP的生產當中，采用液相法生產前驅體越來越普遍，而且在高端材料生產中更是如此，但對于大多數中小企業而言固相法仍然是這幾種材料的主流工藝。

2017開年以來，動力電池原材料價格上漲風波此起彼伏，鈷價唱罷，鈦白粉登臺。近期高端鈦白粉價格持續上行，有業內人士認為，高端鈦白粉價格上漲主要是鈦酸鋰電池惹的“禍”。

雅化集團(002497)公告稱，公司全資子公司雅化國際投資發展有限公司(下稱“雅化國際”)于近日與銀河鋰業澳大利亞有限公司(下稱“銀河鋰業”)簽署關于采購鋰精礦的《承購協議》，合同期限為5年(從2018年1月1日起至2022年12月31日止)。

從2013年至今，高工金球獎已成功舉辦過四屆，獲得整個鋰電行業的高度關注和業內細分領域企業的積極參與。評選旨在評選行業中具有公信力的產品和企業品牌，以激勵行業技術創新，激發企業爭做第一品牌的精神。

11月4日，江淮汽車發布10月產銷快報顯示，10月江淮汽車實現整車銷量44348輛，比去年減少下降21.74%；其中乘用車總銷量20792輛，商用車銷量23556輛。

眾所周知，當前新能源汽車補貼退坡已成定局，同時補貼的標準越來越高，技術要求越來越嚴，這就對國內新能源汽車以及鋰電行業提出了更高的技術和成本要求。

2月27日，全球鋰礦巨頭泰利森的股東大會高票通過了天齊集團每股7.5加元的收購議案。意味著收購泰利森基本定局，而天齊集團必須在短時間內籌齊6.61億美元的收購款。

2月22日，威華股份發布2017年度報告，明確提出2018年將持續加大鋰鹽材料領域的投入，集中力量保證致遠鋰業4萬噸鋰鹽項目的建成投產，爭取2-3年內成為全球鋰電新能源材料領域的領先企業。

隨著動力電池企業和車企的強勢介入，以往國內第三方Pack企業一家獨大的局面已經徹底改變，進入全新發展階段的動力電池Pack市場，要求競爭參與者必須展現出自身的競爭優勢。

丟失全球動力電池“老大哥”地位之后，松下能否通過中國戰略扳回一局？

隨2020年時間節點的臨近以及補貼的加速退坡，加上政策層對于外資企業的態度回暖，日韓電池企業在中國的動作開始增多。

　電池修復是指通過物理或化學等手段對性能下降或失效的二次充電電池進行維修的統稱。通過修復能恢復電池的容量，延長電池的使用壽命，提高電池各項性能。

正負極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態相關，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應力和應變密切相關。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應信息，了解充放電過程，解釋電池失效機理。

軍事科學院、北京大學等單位聯合研究團隊合成了一種完美的單層石墨烯電極，并揭示鋰原子以其為基底材料進行電沉積的行為，填補了金屬鋰在碳原子晶格上異相成核的基礎研究空白，為破解鋰電池產業化遭遇的鋰枝晶等難題提供理論基礎。相關論文近日在線發表在《儲能材料》（Energy storage materials）雜志上。

一直活躍于納米和數字技術領域的比利時國際研發和創新機構Imec宣布，在鈣鈦礦／硅串聯電池上采用交叉背接觸（IBC）技術，可實現轉換效率為27．1％。與從事該技術研發的其他公司和研究機構類似，Imec表示，通過對其鈣鈦礦材料進行精心設計，效率可達30％以上。這進一步證明了該技術能夠為現有光伏技術降本增效的應用前景。

“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續處理一直是備受關注的環保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。

　其實，電動汽車從最初的設計階段就要通過各種方法，最大程度保證安全性。然而，再完美的設計還得經過實踐測試的考量。在寧德時代，只有成功通過這些磨練的電池產品，才能被放行使用。