據外媒報道，存儲可再生能源與產生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術方面存在很多障礙，但哈佛大學工程師團隊在過去幾年里一直在使用有機液流電池取得進展。

公告顯示，濰柴動力在11月21日與博世簽訂了戰略合作框架協議，雙方將合力打造國際一流的燃料電池技術產業鏈，并且雙方還將在智能制造領域的合作。

2017年4月1日，黨中央、國務院發布了設立雄安新區的決定。橫空出世的雄安新區，是繼深圳經濟特區和上海浦東新區之后又一個具有全國意義的新區，既是國家級新區又是國家經濟特區，事關中國千年發展大計。

高工組委會了解到，微宏動力第三代MpCO電池產品其電池單體可達170Wh/Kg，較上一代產品提升了41.7%；在保持10-15分鐘快充與長壽命能力的同時，更具成本優勢，符合未來電動客車市場化競爭發展趨勢；壽命方面，MpCO產品在快充條件下壽命大于7000次，而市場上磷酸鐵鋰快充電池壽命均未超過4000次。

2月9日，安達科技(830809)公告稱，公司2017年營業收入10.1億元，同比增長18%；凈利潤2億元，同比下滑24%。

2月27-28日，LG化學大田研究院電池研發部負責人及戰略采購部負責人等一行4人蒞臨G20鋰電峰會成員企業深圳市星源材質科技股份有限公司(證券簡稱：星源材質代碼：300568)深圳總部，雙方就2018年及未來長期合作的事宜進行了為期兩天的交流，并達成進一步深入合作的共識。

一方面是全球新能源汽車蓬勃發展；另一方面是動力電池對高能量密度的要求迫切，在此背景下，軟包電池在動力領域前景向好。

多年來，負極材料行業市場集中度高，競爭格局相對穩定。在龍頭企業強壓之下，新興負極材料企業沖擊第一陣營的難度非常大。但江西紫宸科技有限公司(下稱“江西紫宸”)卻是一個例外，不僅在短短時間內快速崛起，如今更是成長為與巨頭比肩的領軍企業。

近日，五礦資本(600390，SH)發布《關于出售資產暨關聯交易的公告》，公告稱擬向中國五礦股份有限公司(以下簡稱“五礦股份”)、長沙礦冶研究院有限責任公司(下稱“長沙礦冶院”)、五礦創新投資有限公司(下稱“五礦創投”)或其全資子公司(尚在設立中)轉讓旗下的7大塊資產。

松下通過中國戰略扳回一局的概率應該是無限趨近于零，因為搶走松下全球“老大哥”地位的是CATL

新能源汽車市場持續增長帶動動力電池產業快速發展，對上游鈷、鋰行業也產生了深刻變革的影響。作為鋰電池中的重要金屬元素，鋰資源因下游市場需求旺盛而身價倍增，產銷兩旺，成為鋰電行業最賺錢的“香餑餑”。而鈷作為三元電池中必要金屬元素，也因三元電池市場占比快速提升且本身資源稀缺，從此前的默默無聞搖身一變，成為當前最炙手可熱的戰略資源。

時至年底，在新能源車全年銷量不達預期、車企回款周期加長、核心原材料價格波動、補貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經有不少動力電池企業身處生存邊緣。

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，截至2017年底，新能源汽車累計產量超過180萬輛，動力蓄電池累計裝配量超過85GWh。據預測，2020年電池報廢量將達約20萬噸(24.6GWh)。

與鋰相比，鈉儲量豐富、分布廣泛、成本低廉，并且與鋰具有相似的理化性質，因而鈉離子電池的研究再一次受到科研界和工業界的廣泛關注。

在能源危機和環境污染的大背景下，鋰離子電池作為21世紀發展的理想能源，受到越來越多的關注。但鋰離子電池在生產、運輸、使用過程中會出現某些失效現象。

動力鋰電池工程實驗室成立于2013年，是直屬于中科院寧波工研院的專業工程化平臺，其前身為劉兆平研究員2008年回國后在功能材料與納米器件事業部組建的納米能源材料研究團隊和2011年在新能源技術所組建的動力與儲能電池技術研究團隊，2017年被認定為浙江省工程實驗室。

如何優化成本控制？比亞迪給出的答案是：繼續擴大產能，向上游原材料環節轉移。這個答案的實踐成果便是這座坐落于鋰資源產地青海、年產能預計達到240億瓦時的動力電池工廠。

車用動力電池是石墨烯包覆改性鋰離子電極材料技術應用的重要領域，該技術的產業化將進一步推動中國邁入電動汽車時代。

寧德時代作為電池的新龍頭，與整車企業合作的新聞不斷，顯示出汽車行業零整合作的全新商業模式。

第三屆亞太電池展、亞洲動力電池與儲能技術峰會(GBF ASIA 2018)于8月16日-18日在廣州琶洲·廣交會展館A區舉辦，中航鋰電（洛陽）有限公司（下稱“中航鋰電”）攜公司產品以支持單位身份隆重亮相。