7月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司發(fā)布關(guān)于簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的公告。

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內(nèi)部短路及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內(nèi)部絕緣設(shè)計不良等所引起的短路。

電動汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么？動力電池為什么要分軟、硬包？其實際意義是什么？下面從科普層面予以解釋。

睡覺之前手機插電充一晚上，是大部分人都有的習(xí)慣。讓手機這樣插著充電一整晚，有沒有什么安全隱患，對手機電池又有哪些影響？

如果說現(xiàn)在的電動車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內(nèi)就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動車就會讓我們目接不暇了。但事實上，正是因為電動車充電速度慢、續(xù)航里程較短且市區(qū)內(nèi)的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現(xiàn)在才要在電動車之外，繼續(xù)提出一個燃料電池車的技術(shù)路線。

我國燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。

“燒包燒車不燒人，燒包不燒車，不燒包。”多么通俗的語言。實際上這并不是什么人在說段子，而是從事動力電池系統(tǒng)安全性能技術(shù)開發(fā)的北京科易動力科技有限公司總經(jīng)理田碩近日在“2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會”上發(fā)表主題演講說道。

馬里蘭大學(xué)和美國陸軍研究實驗室的研究人員首次開發(fā)了一種使用水鹽溶液作為電解質(zhì)的鋰離子電池，達到家用電子設(shè)備（例如筆記本電腦）所需的4.0伏特標準，而沒有與一些市售的非水鋰離子電池相關(guān)的火災(zāi)和爆炸危險。

與18650電池一樣，特斯拉21700電池也是圓柱形鋰電池中的一種。其中“21”指電池直徑為21mm，“70”指高度為70mm，“0”代表圓柱體型的電池。

據(jù)外媒報道，電池已經(jīng)融入到我們的日常生活中，電動車、手電筒、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開電池。幸運的是，未來的電池正朝著可持續(xù)的方向發(fā)展，小編整理了五大未來創(chuàng)新電池技術(shù)示例，供各位讀者品鑒。

北京時間4月9日消息，研究人員已經(jīng)公布一項智能隱形眼鏡計劃，它能讓使用者擁有紅外“夜視”能力。

眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預(yù)測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。

鋰離子電池極片制造工藝一般流程為：活性物質(zhì)，粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經(jīng)干燥后去除溶劑形成干燥極片，極片顆粒涂層經(jīng)過壓實致密化，再裁切或分條。然后正負極極片和隔膜組裝成電池的電芯，封裝后注入電解液，經(jīng)過充放電激活，最后形成產(chǎn)品。

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內(nèi)，新能源車或?qū)⑷嫒〈鷤鹘y(tǒng)燃油車。而新能源車當(dāng)中，各國尤以發(fā)展純電動車為主要方向。

近日，一條新聞給電動車行業(yè)打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發(fā)布消息稱，該所聯(lián)合北京大學(xué)、美國賓夕法尼亞大學(xué)展開持續(xù)攻關(guān)，已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學(xué)儲能特性，可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續(xù)航35公里，相關(guān)研究成果已于12月18日發(fā)表在世界頂級期刊《科學(xué)》上。

這一新設(shè)計融合了固體氧化物燃料電池和熔融金屬空氣電池的優(yōu)點，在不影響能量容量的情況下，顯著提高了電池反應(yīng)動力學(xué)和功率能力。

很多人認為，石墨烯在芯片、顯示器等方面的應(yīng)用才真正發(fā)揮了石墨烯材料本身的作用，再加上能在芯片研發(fā)領(lǐng)域執(zhí)牛耳的機構(gòu)都是世界上高端電子制造業(yè)巨頭，這些領(lǐng)域被稱為“高端應(yīng)用”；而把石墨烯加入涂料或紡織品里，技術(shù)相對容易，進入門檻低，則稱為“低端應(yīng)用”。

鋰離子電池化成過程中SEI膜的形成過程，具體而言包括如下四個步驟。

這個時候，既不需要因為石墨烯技術(shù)昂貴、而一棒子打死；也不需要，因為這款技術(shù)有很好的替代性，而進行偷換概念的制造，這都是與新技術(shù)發(fā)展那格格不入的。

碳纖維材料改變了近代自行車運動的發(fā)展，不僅提高了自行車手們的速度，同時也開啟了我們對自行車用新材料探索的大門。更輕、更強和更氣動永遠是各大廠商與騎行愛好者共同的話題，前兩者均可以通過新型材料來實現(xiàn)。除了我們曾熱議過的石墨烯材料外，市面上還有這些新型的自行車用材料，為我們帶來更輕或更強的自行車產(chǎn)品。