隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的成熟，鋰離子電池的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對(duì)質(zhì)量輕、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，但是經(jīng)過(guò)多個(gè)周期充放電循環(huán)后會(huì)出現(xiàn)電池容量等性能下降的現(xiàn)象。

車(chē)輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎(chǔ)所再次研發(fā)的產(chǎn)物，大致可以分成三類(lèi)。分別是鋰電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，給電池加工帶來(lái)一系列的難題。

對(duì)于不同的電池體系，三元正極／石墨負(fù)極鋰電池、磷酸鐵鋰正極／石墨負(fù)極鋰電池抑或是鈦酸鋰負(fù)極電池，需要根據(jù)材料特性及鋰電池特性進(jìn)行針對(duì)性試驗(yàn)。

電力行業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)，其對(duì)設(shè)備的安全性、可靠性有嚴(yán)苛的要求，對(duì)于電力儲(chǔ)能的推廣我們需要有嚴(yán)謹(jǐn)敬畏的態(tài)度。有儲(chǔ)能項(xiàng)目并不代表電力鋰電儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成熟。

造成三元材料極片過(guò)壓的原因有兩種，一種是電池廠(chǎng)家為了追求電池的高能量密度導(dǎo)致極片過(guò)壓；另一種是材料廠(chǎng)家制程控制不嚴(yán)格，使不同批次三元材料的壓實(shí)密度不一致，而電池廠(chǎng)家未分析材料的具體情況，按照常規(guī)工藝參數(shù)制備極片時(shí)將極片過(guò)壓。

在未經(jīng)碾壓的電極中，僅有50%的空間被活性物質(zhì)所占據(jù)，提高壓實(shí)密度，可以有效的提高電極的體積能量密度和重量能量密度。

復(fù)旦大學(xué)王永剛團(tuán)隊(duì)和彭慧勝團(tuán)隊(duì)研發(fā)出可彎曲的新型電池，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了可穿戴電子設(shè)備的機(jī)械應(yīng)力要求和植入設(shè)備的安全要求上。相關(guān)研究刊登于細(xì)胞出版集團(tuán)旗下《化學(xué)》期刊。

近日，威華股份(002240)發(fā)布半年度報(bào)告稱(chēng)，公司1-6月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.46億元，同比增長(zhǎng)31.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5751.14 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)639.34%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)4492.15萬(wàn)元， 同比增長(zhǎng)2163.39%。

然而，在給人們的生活、生產(chǎn)帶來(lái)便利的同時(shí)，層出不窮的鋰離子電池安全問(wèn)題也成為了人們十分關(guān)心的焦點(diǎn)。例如2016年9月三星Galaxy Note 7電池爆炸事件，這使得多國(guó)航空主管部門(mén)、以及各航空公司對(duì)三星Galaxy Note 7下達(dá)飛行禁令后，三星緊急召回250萬(wàn)部手機(jī)，帶來(lái)了極其負(fù)面的社會(huì)影響

我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)非常廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年前后，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸。盡管動(dòng)力電池回收存在阻力，隨著生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化，這個(gè)行業(yè)必將會(huì)興起。

悉尼大學(xué)（USyd) 和新加坡南洋理工大學(xué)的化學(xué)工程研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種新電池技術(shù)——鋅空氣電池。研究人員認(rèn)為它可以運(yùn)用在電子產(chǎn)品之中，從而來(lái)代替鋰離子電池。

研究人員開(kāi)發(fā)出一門(mén)新技術(shù)，它可以解決穿戴設(shè)備面臨的一個(gè)大問(wèn)題：如何供電?

　　近日，隨著GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用——余能檢測(cè)》、GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力電池編碼規(guī)則》三項(xiàng)動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)內(nèi)容正式公布，一直在爭(zhēng)議旋渦中的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)終于塵埃落定。針對(duì)這些新標(biāo)準(zhǔn)的頒布，電池中國(guó)網(wǎng)記者之前也做過(guò)詳細(xì)的分析，為電池企業(yè)提供了針對(duì)性的建議。

我們已經(jīng)看到了太陽(yáng)能窗戶(hù)及特斯拉太陽(yáng)能屋頂?shù)犬a(chǎn)品，能夠利用采集來(lái)的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能。然而建筑物的大部分表面均暴露在陽(yáng)光下，所以科學(xué)家稱(chēng)仍然能有更多的選擇。 英國(guó)?？巳卮髮W(xué)的科研人員近日研發(fā)了一款新產(chǎn)品，可以選擇用太陽(yáng)能玻璃磚替代不透明的外墻磚。

據(jù)外媒報(bào)道，麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員與豐田歐洲研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一位同事進(jìn)行了縝密的測(cè)試，力圖在一定程度上解決碘化鋰（lithium iodide，LiI）電池材料及與鋰-空氣電池（lithium-air battery）相關(guān)的技術(shù)難題，例如：該材質(zhì)難以維持多次充放電周期。

　研究鋰空氣電池工作的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種獨(dú)特的方法來(lái)捕獲和儲(chǔ)存二氧化碳并使其遠(yuǎn)離大氣層。研究人員利用一種用于鋰二氧化碳電池的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)了一種從氣態(tài)二氧化碳中分離出固體碳?jí)m的方法，同時(shí)也有可能利用相同的方法分離氧氣。

化成是鋰電池生產(chǎn)過(guò)程中的重要工序，化成時(shí)在負(fù)極表面形成一層鈍化層，即固體電解質(zhì)界面膜(SEI膜)，SEI膜的好壞自接影響到電池的循環(huán)壽命、穩(wěn)定性、自放電性、安全性等電化學(xué)性能，滿(mǎn)足二次電池密封“免維護(hù)”的要求，而不同的化成工藝形成的SEI膜有所不同，對(duì)電池的性能影響也存在很大差異。

隨著燃料電池電動(dòng)乘用車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，許多消費(fèi)者認(rèn)為燃料電池僅用于汽車(chē)。其實(shí)，燃料電池電動(dòng)乘用車(chē)，目前可能是一個(gè)最難攻破的市場(chǎng)，燃料電池可以縮放以滿(mǎn)足許多不同的能量轉(zhuǎn)換或電力需求。

　美國(guó)加州大學(xué)河濱分校伯恩斯工程學(xué)院近日開(kāi)發(fā)了一種可用于鋰離子電池的新型紙狀材料，它可以成倍地提高電池單位重量可傳輸?shù)哪芰俊＿@種紙狀材料是由厚度還不及人類(lèi)頭發(fā)百分之一的海綿狀硅納米纖維材料制成的，它能被用于電動(dòng)汽車(chē)的電池和個(gè)人電子設(shè)備中。