瑞士研究人員近日研發(fā)出世界上首個(gè)基于甲酸的燃料電池，與傳統(tǒng)的氫燃料電池需要使用氫氣相比，它所需的甲酸更易儲(chǔ)存和運(yùn)輸。這種燃料電池適合為偏遠(yuǎn)地區(qū)提供環(huán)保能源。

近日，馬自達(dá)宣布與ELIIYPower和UbeIndustries兩家公司展開合作，共同開發(fā)車載12V鋰電池電瓶。

電動(dòng)車電池激活,現(xiàn)在說(shuō)就是電動(dòng)車電池修復(fù)，具體方法有： 電車電池怎么激活 ?采用大電流充電，使大的硫酸鉛結(jié)晶產(chǎn)生負(fù)阻擊穿來(lái)溶解的方法。實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，這種消除硫化只可以獲得暫時(shí)的效果，并且會(huì)在消除硫化過(guò)程中帶來(lái)加重失水和正極板軟化問(wèn)題，對(duì)電池壽命造成嚴(yán)重?fù)p傷，不易采用。

時(shí)至今日，最早投入市場(chǎng)的新能源汽車電池已經(jīng)開始進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模的動(dòng)力電池報(bào)廢期即將到來(lái)。

汽車作為一個(gè)復(fù)雜的構(gòu)成，每個(gè)地方都至關(guān)重要，所以我們?cè)谟密嚨臅r(shí)候不光要學(xué)好怎么開車，還要對(duì)汽車的一些零部件有一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，你比如說(shuō)蓄電池，看似很普通，但是卻關(guān)乎著汽車的啟動(dòng)以及各種電路系統(tǒng)的應(yīng)用，所以知道一點(diǎn)關(guān)于蓄電池的小知識(shí)是非常有必要的。

據(jù)了解，電芯是動(dòng)力電池的核心組成部分，決定著動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵作用。目前，包括寶馬在內(nèi)的部分車企都對(duì)這一技術(shù)領(lǐng)域先后投入了重金。

鈷和鋰的供應(yīng)是制造電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，但德國(guó)研究人員警告稱，到2050鈷鋰供應(yīng)年可能會(huì)受到限制。

日產(chǎn)汽車、住友商事株式會(huì)社及其合資企業(yè)4REnergy，正在開設(shè)日本首家專門從事于電動(dòng)車鋰離子電池再利用和再處理的工廠。

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。

據(jù)外媒報(bào)道，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬?dāng)前鋰電池高了5倍。該設(shè)計(jì)利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為該款鋰電池減重，未來(lái)或?qū)⒈挥糜谑謾C(jī)、筆記本電腦及電動(dòng)車中，甚至還有可能延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)。

發(fā)展新能源汽車是緩解我國(guó)能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措，是我國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

麻省理工學(xué)院（MIT）研發(fā)團(tuán)隊(duì)與橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)、寶馬集團(tuán)和東京工業(yè)大學(xué)合作，研發(fā)出一種全新方法來(lái)改變鋰離子導(dǎo)體的離子遷移率和抗氧化穩(wěn)定性，利用晶格動(dòng)力學(xué)（latticedynamics）開發(fā)可充電電池的關(guān)鍵組成部分。

據(jù)悉，到2030年，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)將達(dá)到1030億美元的市場(chǎng)規(guī)模，各公司紛紛利用優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品搶占市場(chǎng)份額。近日，在挺進(jìn)大規(guī)模電氣儲(chǔ)存系統(tǒng)市場(chǎng)遭遇挫折后，美國(guó)通用電器公司（GE）轉(zhuǎn)向新電池儲(chǔ)能平臺(tái)，希望以此搶奪電池儲(chǔ)能市場(chǎng)這塊大蛋糕。

筆者從從業(yè)者的角度，在多年實(shí)踐經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，梳理出了廢鉛酸蓄電池回收過(guò)程的“兩大癥結(jié)”及相應(yīng)的解決方案措施，以供參考。

我國(guó)第一批投入市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池將很快迎來(lái)集中報(bào)廢期。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國(guó)動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將激增至約24.8萬(wàn)噸。廢舊動(dòng)力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇窗口。

據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)發(fā)布新計(jì)劃，將用“重制版(refabricated)”蓄電池更換LEAF車型的廢舊電池。相較于全新電池，該款“重制版”電池給予用戶一定的價(jià)格折扣。

兼顧高能量密度和高安全性的固態(tài)電池不僅是電池技術(shù)的一個(gè)終極目標(biāo)，并且已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成山雨欲來(lái)之勢(shì)。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的設(shè)計(jì)，是保障電池運(yùn)行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統(tǒng)壽命等性能指標(biāo)的關(guān)鍵所在。它直接關(guān)系到電池系統(tǒng)最終的成敗，可以一票否決設(shè)計(jì)成果。

盡管前兩個(gè)月新能源車銷量大漲，但市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)潛力。然而，補(bǔ)貼政策“門檻”已經(jīng)提高，加之鈷金屬價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)帶動(dòng)動(dòng)力電池成本上升，雙重壓力之下，新能源汽車落后產(chǎn)能或逐漸被淘汰。

豐田汽車(Toyota)旗下子公司“PrimearthEVEnergy(PEVE)”于今年1月時(shí)宣布，將興建油電混合車(HV)用鋰離子電池新廠房，目標(biāo)在2020年上半年將HV鋰離子電池年產(chǎn)能擴(kuò)增至現(xiàn)行的3倍。