電池百科
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低溫對鋰離子動力電池和PEMFC電堆的影響是很不一樣的。相對而言，低溫對鋰離子電池性能的負面影響更大一些。由于汽車使用地域的廣泛性，低溫性能是動力電池必不可少的技術指標。鋰電的低溫性能主要取決于溫度對電極材料的電導、離子擴散系數以及電解液電導率的影響。低溫下電解液的粘度增大電導率下降，導致電池極化急劇增加。
近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，電池中國網關注到，NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套新能源乘用車。
燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。由于燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制，因此效率高; 另外，燃料電池用燃料和氧氣作為同時沒有機械傳動部件，故沒有噪原料，排放出的有害氣體極少;聲污染。由此可見，從節約能源和保護生態環境的角度來看，燃料電池是最有發展前途的發電技術。
華友鈷業發布公告稱，公司擬通過子公司浙江華友新能源科技有限公司(以下簡稱“華友新能源”)與韓國株式會社LG化學(以下簡稱“LG化學”)合資設立華金新能源材料(衢州)有限公司和樂友新能源材料(無錫)有限公司(暫定名，以工商核定后為準)投資鋰電新能源材料業務。
近年來，隨著電動汽車和大容量能源儲存系統(ESS)需求的迅猛增長，能量密度更高的二次電池開發也勢在必行。鋰-硫電池作為第二代高容量鋰離子電池備受矚目，從理論上講，與鋰離子電池相比，能量密度高出了約6倍以上。
電池熱管理系統的設計，是保障電池運行安全的決定性外在因素。也是提升電池系統壽命等性能指標的關鍵所在。它直接關系到電池系統最終的成敗，可以一票否決設計成果。
相比于純電池車，燃料電池車也可以像傳統燃油車一樣，在加氣站迅速加滿氫氣燃料而不需要慢慢地等電池充滿；同時，只要氣罐的容積足夠大，耐壓標準足夠高，燃料電池儲滿高壓氫氣一口氣跑500公里以上都不是問題；此外，相比于電池車在達到使用年限后，在眼下還沒有找到出路的電池回收問題，燃料電池技術卻可以保證整個系統的回收再利用。 不過、既然燃料電池有這么多的好處，那為什么沒有大行其道呢？這其中一定有緣由！
近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。
安卓手機在使用時，系統會自動記錄電池電量信息，當手機電池使用一段時間后，因為長期不規律使用（比如沒充滿電就拔下來用），手機系統所記錄的電池信息就會逐漸出現偏差，或者記錄不完整，很容易出現記錄錯誤，導致其實電池明明還有電，但系統可能默認沒電自動關機了。 那么，如何讓系統重新記錄電池完整信息，校正電池，讓電池恢復最佳性能呢？
按照下面的步驟進行后電池校準就完成了，只比平時充電多用了5分鐘的時間，但是校準后的電池和以前明顯不同。在電池校準前你會發現的電池在充滿電的情況下稍微使用就會降到93%左右，而校準后可以保持數小時100%的狀態才開始降低到99%，總之校準后的電池絕對會讓你驚喜。
手機用久了，不可避免會普遍出現續航越來越短、電池越來越不耐用的問題，那有沒有什么方法能有效地延長手機電池壽命呢？以下是小編介紹的幾種關于手機電池不耐用怎么辦的幾種解決方案以及如何保養和維護手機電池的壽命，一起來了解一下。
現行鋰離子電池的能量密度依然不足以滿足許多應用需求，因此，理論能量密度高達2600Wh/kg的鋰硫電池得到了廣泛的關注和研究。然而鋰硫電池在實際應用中，易溶于電解液的多硫化物（中間產物）形成“穿梭效應”會直接導致差的電池循環壽命
這本來是一篇很乏味的技術科普文章，我們也思考過大家是否會對這些技術細節感興趣。但我相信肯定有人會對電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時未來在新能源汽車的技術發展上，如何能從電池上找到突破口，在這期內容中你都能找到答案。
磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。
