負(fù)極材料是鋰離子電池儲(chǔ)存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負(fù)極是電池放電時(shí)流出電子的一極，負(fù)極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負(fù)極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負(fù)極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

除磷酸鐵鋰之外，世界各國都在積極研究更多具有高能量密度的電池，如金屬空氣電池、鋰硫電池能。此類電池成本低，能耗小，且能量密度高。

中國證券報(bào)記者從權(quán)威人士處獲悉，工信部醞釀從三個(gè)方面加大對(duì)石墨烯產(chǎn)業(yè)的扶持力度，包括出臺(tái)石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見，建立石墨烯產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，成立石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，針對(duì)石墨烯產(chǎn)業(yè)的扶持措施四季度將加速落地，隨著民用領(lǐng)域的迅速拓展，石墨烯產(chǎn)業(yè)化有望提速。

隨著我國電池產(chǎn)業(yè)整合步伐進(jìn)一步加快，企業(yè)集團(tuán)化、全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展趨勢(shì)日益明顯。從材料方面看，一直以來，鉛酸電池的市場(chǎng)份額都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他品種，但近年隨著鋰電池蓬勃發(fā)展受到部分壓縮。

電動(dòng)汽車要成為真正的主流產(chǎn)品，電池續(xù)航能力是一道坎。而近期可續(xù)航1600公里的鋁空氣電池的誕生，無疑在電動(dòng)汽車市場(chǎng)掀起驚濤駭浪。市場(chǎng)普遍關(guān)心，未來鋁空氣電池是否真的能夠取代鋰離子電池，帶領(lǐng)電動(dòng)汽車進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

隨著北京等地加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣的力度，電動(dòng)汽車走進(jìn)普通人的日常生活似乎指日可待。而與此同時(shí)，對(duì)于新能源汽車安全性問題，也日益為消費(fèi)者關(guān)注。人們常把電池看做新能源汽車的“心臟”，那么現(xiàn)在中國的新能源汽車是否擁有一顆堅(jiān)強(qiáng)穩(wěn)定的心呢？

在中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟發(fā)布的《儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書2014》中，儲(chǔ)能的應(yīng)用被分為風(fēng)電場(chǎng)、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、調(diào)頻輔助服務(wù)、需求響應(yīng)、智能建筑、智能交通六大類。而仔細(xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)，截至目前，鋰電已經(jīng)成為儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用長(zhǎng)跑中的階段性勝利者。

特斯拉電動(dòng)車席卷全球市場(chǎng)，并帶動(dòng)了上游鋰電池的熱炒，但中國的鋰電池前景堪憂，中國鋰電池沒有掌握核心技術(shù)，同時(shí)由于幾年前的過度擴(kuò)張，產(chǎn)能過剩，2013年產(chǎn)能已經(jīng)數(shù)倍于需求。

由于鋰電池具有循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、荷電保持能力強(qiáng)、低溫放電性能好等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)由于不含鉛、鎘等重金屬，被稱為綠色新能源產(chǎn)品，目前全球都在推動(dòng)其在動(dòng)力、儲(chǔ)能方面的應(yīng)用，鋰電池正逐步替代鉛酸電池的市場(chǎng)份額。

我國鋰離子電池行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，全球市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，2013年，全行業(yè)銷售收入超過860億元。我國鋰離子電池呈現(xiàn)五大特點(diǎn)。

習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。

針對(duì)標(biāo)志不清的鋰電池（如無標(biāo)志的充電寶、無法確定額定能量的鋰電池）禁止隨身攜帶，禁止在行李中托運(yùn)；針對(duì)不同型號(hào)的鋰電池，望出行前做好絕緣防護(hù)措施，如放入原廠零售包裝中、單獨(dú)裝入塑料袋或絕緣保護(hù)袋，或?qū)⒈┞兜碾姌O用絕緣膠布粘住，包裝符合要求后可隨身攜帶，禁止托運(yùn)。

所謂新能源汽車“三劍客”，是指燃料電池、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種不同的動(dòng)力模式。今年年初以來，純電模式的“特斯拉”旋風(fēng)已經(jīng)席卷全球，國內(nèi)比亞迪“秦”等自主品牌混合動(dòng)力車同樣風(fēng)生水起，似乎“三劍客”中，僅燃料電池的表現(xiàn)略顯冷淡。

“特斯拉”旋風(fēng)讓中國電動(dòng)汽車產(chǎn)生共振，“中國電動(dòng)風(fēng)”以毫不遜色的能量沖到了歷史前端。目前中國已經(jīng)進(jìn)入公眾視線的純電動(dòng)汽車已經(jīng)不下20款。從中央到地方都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)擺開了大好架勢(shì)，雖然中央政府補(bǔ)貼是從2013年就開始了，而業(yè)內(nèi)人士卻都認(rèn)為2014年，才能算是中國電動(dòng)汽車的“元年”。

從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，盡管以特斯拉為代表的純電動(dòng)車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場(chǎng)等因素看，混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)車同樣值得重視。

美國派克研究所近日發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，2023年全球輕型電動(dòng)汽車鋰電池市場(chǎng)的年收益將從今年的不足600萬美元增長(zhǎng)至2600萬美元。

風(fēng)靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋過海來到中國亦熱度不減，持續(xù)發(fā)酵半年多的特斯拉概念，也讓新能源汽車走進(jìn)公眾視野。新能源汽車還能火多久？

新能源汽車的續(xù)航里程一直備受詬病，不過像是比亞迪秦，作為一款混合動(dòng)力車，就完全沒有這樣的顧慮，城市里短途70公里已經(jīng)足夠，而長(zhǎng)途百公里油耗1.6L，也相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)劃算，同時(shí)排污量少，所以業(yè)界一直有人呼吁國家應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展油電混合動(dòng)力車。

“電動(dòng)車核心部件是電機(jī)和動(dòng)力電池，動(dòng)力電池目前最有前景的是走鋰電技術(shù)路線。”貝特瑞研究院院長(zhǎng)黃友元認(rèn)為，美股市場(chǎng)近期熱炒燃料電池概念，但就當(dāng)前的技術(shù)成熟程度而言，鋰電池路線在性價(jià)比方面仍具有較大優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)不可能被替代。

鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，自放電率小，無記憶效應(yīng)等優(yōu)勢(shì)，是未來電池的主要發(fā)展方向。通常所說的鋰電池是指以碳素等材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極的鋰離子電池。鋰離子電池能量密度大，平均輸出電壓高，自放電小，沒有記憶效應(yīng)。