近日，有媒體曝出，韓國LG公司所生產的電池存在質量問題。

據外媒報道，由著名設計師亨利克·菲斯克(Henrik Fisker)創立的電動汽車初創公司-菲斯克(Fisker)近日宣布，其固態電池技術獲得了重型機械制造商卡特彼勒(Caterpillar)的投資。菲斯克總部位于洛杉磯(Los Angeles)，其未透漏獲得投資的具體數額，但是表示卡特彼勒對菲斯克的投資表明了雙方都認同電氣化解決方案對未來多個業務部門的重要性。

萬向一二三股份公司（以下簡稱萬向一二三）與偉巴斯特計劃在商用車電池研發制造領域開展合作，并于10月17日在偉巴斯特上海辦公室簽署了戰略合作協議，該協議就雙方進一步深化長期戰略合作達成一致，即萬向一二三最新推向市場的標準尺寸電池模組將應用于偉巴斯特平臺化的商用車電池包系統中。

近年來，隨著鋰電池在新能源汽車、 3C(Computer、 Communication、Consumer Electronics，合稱“信息家電”，下同)等領域的應用快速增長，全球鋰離子電池的總體產量和市場規模得到快速提升。

據外媒報道，東芝(Toshiba Corporation)將在橫浜(Yokohama)建立一座新的生產設施，旨在提升SCiB鋰離子電池的產量。

2018上半年隔膜的總產量為76000萬平方米，同比增長18.75%。其中濕法隔膜的產量為41000萬平方米，占比53.9%。近年來受新能源汽車應用影響，濕法隔膜需求持續上升。

據外媒報道，眾多周知，充電速度一直是電動汽車的一大痛點。上月，保時捷推出新型充電站，可在15分鐘內為電動汽車充滿電，讓這家豪華跑車品牌一時間登上了各個媒體的頭條。然而，有這么一家不為人知的公司，其充電速度甚至比保時捷還要快。

電動汽車安全事故的不斷發生，讓動力電池安全性備受關注。怎樣在滿足動力電池不斷提高的能量密度以及不斷增加的車輛續駛里程要求的同時，提升其安全性，并延長使用壽命是全球汽車行業都在關注的話題。

三元鋰電池被固態電池取代的節奏正在變快。

之所以要對動力電池進行回收，主要由兩部分驅動：一是環保性，二是經濟性。

美國地質調查局統計，全球已探明鈷資源儲量700萬噸，其中剛果(金)儲量340萬噸，占比高達49%；澳大利亞和古巴也是鈷資源大國，三國合計占70%。

據外媒報道，日本長野信州大學的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。Zettsu與同事檢驗了高壓（>4.8 V, vs Li+/Li）陰極的電性能及電化學性能，Zettsu還利用自組裝的單分子層來對電池的表面進行調整，這或將成為新的研究趨勢

外媒報道，德國化工巨頭巴斯夫將在芬蘭哈賈瓦爾塔(Harjavalta)建立一家生產電池陰極材料的工廠，并與俄羅斯礦商Norilsk Nickel公司（Nornickel）達成了鎳和鈷材料供應協議，以滿足電動車電池日益增長的需求。

新能源是個熱詞，近五年更是一路飆升，成為產業新貴。

全球電動汽車產業正面對一個不那么友好的資本市場。但比亞迪的王傳福卻是“多線程”奇人，這一點與馬斯克有幾分相似。電池業務競爭激烈卻舍死忘生地要造車，還鼓搗手機部件業務、與富士康打官司、拆分比亞迪電子上市。后來又涉足太陽能發電、儲能及云軌等業務。

特斯拉公司近期將推出新款Model 3電動汽車，這款汽車裝配有中型容量汽車電池，而且價格更加實惠，其起價為45000美元（未包括聯邦稅收激勵政策的減免金額）。

“傳統車企一旦發力，分分鐘秒掉造車新勢力！” 這是微博上網友對傳統車企和造車新勢力的看法。以當下的情形來看，說造車新勢力肯定會被傳統車企秒殺，未免過激，但毋庸置疑的是，造車新勢力未來最大的挑戰，是實力雄厚，資質、生產、品牌、銷售均已成熟的傳統汽車企業。

在現場1000多人的圍觀中，李想展示了自己的全新作品——理想智造ONE。這是一款中大型SUV，采用增程式純電驅動，補貼前售價不到40萬元。車和家計劃于2019年4月上海車展開啟理想智造ONE的預訂，第四季度開始批量交付。

魔都真可謂是塊風水寶地，特斯拉先腳剛剛入駐上海這波高潮還未過去，谷歌便接連掀起了另一波浪。不過，這一次并不是針對電動汽車產品，而是與新能源汽車領域息息相關，且同樣處在風口浪尖的自動駕駛技術。

“要防范假自主、假創新，有些人打著自主創新的旗號，實際上還是拿來主義，沒有從根本上提升自主創新能力，這是沒有前途，更沒有后勁的偽創新。”