10月18日，北京車和家信息技術(shù)有限責任公司（以下簡稱“車和家”）創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想對外發(fā)布號稱“沒有里程焦慮”的車和家首款智能電動車“理想智造 ONE”，該款電動車在產(chǎn)品的技術(shù)路線上，選擇了增程式電動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)綜合續(xù)航700km，最大續(xù)航1000km。對于這一模式的電動車，市場各方又會作何反應(yīng)？

動力電池行業(yè)暴露出產(chǎn)能利用率低、高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題，成為行業(yè)健康發(fā)展的障礙。造成這一問題的原因與政策補貼的驅(qū)動作用、過度擴產(chǎn)、盲目投資等相關(guān)。當前外資股比限制逐步放開，國際化競爭白熱化，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩將影響我國動力電池核心競爭力的提升，并將產(chǎn)業(yè)鏈中不協(xié)調(diào)、不平衡的矛盾進一步激化，如何有選擇、有側(cè)重地化解低端過剩產(chǎn)能，提高行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，應(yīng)當深入思考。

身陷巨額債務(wù)危機的沃特瑪終于在本月迎來轉(zhuǎn)機。 據(jù)沃特瑪母公司堅瑞沃能10月22日發(fā)布公告稱，公司全資子公司西安堅瑞利同與南京力騰新能源、北京中宇興、蘇州安靠電源、天津進平科技及鄭向陽先生擬共同發(fā)起設(shè)立陜西利同壹號新能源有限合伙企業(yè)。與此同時，該有限合伙協(xié)議指出，有限合伙人進平科技有意向以戰(zhàn)略投資人的身份參與到公司的資產(chǎn)及債務(wù)重組事項。而上市公司方面也將借新公司積極展開自救、恢復(fù)生產(chǎn)，努力解決債務(wù)問題以保證戰(zhàn)投順利進入。

隨著新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長，也帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月我國新能源汽車動力電池裝機總量約28.7Gwh。

北京時間10月22日早間消息，特斯拉股票空頭法赫米·夸迪爾（Fahmi Quadir）表示，由于一些供應(yīng)商尚未獲得貨款，導(dǎo)致這家電動汽車制造商可能面臨供應(yīng)鏈風險。

創(chuàng)新股份10月18日發(fā)布公告，宣布正式更名為恩捷股份，業(yè)務(wù)范圍得到有效擴充，由煙標、BOPP薄膜、液體無菌包裝、特種紙業(yè)務(wù)擴充到鋰電池隔離膜、鋁塑膜、水處理膜等領(lǐng)域。

安全問題，應(yīng)成為電動汽車發(fā)展的首要問題。今年以來，頻頻發(fā)生的電動汽車自燃事件令行業(yè)不得不再次重申電動汽車安全的重要性。自燃事件引起的安全問題討論還在繼續(xù)，電動汽車因續(xù)駛里程“縮水”的問題又給行業(yè)拋出了新的安全難題。

特斯拉使用的是三元鋰離子電池，去年以前已有十余輛車發(fā)生起火燃燒事故，今年5月又有4輛車先后燃燒，造成3死1傷。

近日，由比亞迪提供的1.26MW/2.52MWh儲能項目在波蘭正式上線運營，這是比亞迪在波蘭的首個儲能項目，同時也是波蘭全國第一個電池儲能項目。該項目將與由比亞迪提供組件的1MW太陽能發(fā)電站配合，為當?shù)靥峁┱{(diào)峰和平衡電網(wǎng)服務(wù)。

資本的押注，依然是判斷行業(yè)發(fā)展的一支風向標。

今年秋冬，你是不是感覺天空比往年藍了一些？

近日，江西省發(fā)改委發(fā)布江西省2017年電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施擬補貼項目公示，公示期為2018年10月19日至2018年10月26日，其中建設(shè)補貼總額2165.28萬元，運營補貼308.01萬元，共計補貼2593.29萬元。

目前為止，殼牌在中國的電力和新能源市場中，并沒有太多的機會和作為，但是葛思博表示，殼牌非常期待尋找契機，和中國本土的合作伙伴來共同合作，以便殼牌也能夠在市場放開的條件下在中國的電力市場當中扮演一個更大的角色。

新能源汽車是拉動我國汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級的重要動力，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新經(jīng)濟、培育新動能的重要抓手。當前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在取得輝煌成就的同時，也正在面臨來自國內(nèi)、國際多方面力量的影響。

動力電池市場持續(xù)發(fā)展正在吸引新的企業(yè)入局。

“此前公司針對不同鋰電池客戶，采取的是全面圍攻戰(zhàn)略，這也讓公司適機握住了共享經(jīng)濟的市場紅利。隨著細分領(lǐng)域鋰電市場的逐漸下沉，公司策略也開始從‘圍獵’轉(zhuǎn)向‘聚焦’。

大浪淘沙沉者為金，風卷殘云勝者為王。2018年下半場即將接近尾聲，新能源汽車補貼繼續(xù)退坡、動力電池行業(yè)的市場化腳步也在悄然中逼近。如何存活到后補貼時代已經(jīng)成為動力電池企業(yè)的關(guān)鍵命題。

10月20日，2018首屆中國光伏產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑論壇在江蘇泗洪啟幕。在一期總規(guī)模500MW的領(lǐng)跑者基地中，華為智能光伏份額360MW，占比72%。華為智能光伏業(yè)務(wù)總裁許映童在論壇上提出，面向平價上網(wǎng)的新價值主張：“AI加持，1500V智能光伏使能平價上網(wǎng)”。其實，華為在做的，遠不止這些。

10月23日，海風輕撫，一樁樁嶄新的充電樁整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，舉世矚目的“超級工程”港珠澳大橋舉行開通儀式。9年來，大橋的建設(shè)、開通，離不開南方電網(wǎng)提供強勁的電力支撐。

今年以來，國家和地方層面密集出臺相關(guān)措施，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，公共機構(gòu)帶頭推廣，逐步推進電動化。