據(jù)外媒報(bào)道，United Battery Metals(UBM)公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Rhoades談到，釩(Vanadium)將成為新一代的大型電池金屬原材料。

10月12日至15日，堪稱年內(nèi)最高規(guī)格的動(dòng)力電池技術(shù)盛會(huì)——第十一屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議（ABAA-11）在湖州舉行，本屆會(huì)議由國際車用鋰電池協(xié)會(huì)（IALB）主辦，湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)承辦，微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室（Argonne）等的大力支持。

近年來，國家大力發(fā)展新能源汽車，氫燃料電池車的商業(yè)化也隨之大步邁進(jìn)，廣東佛山、云浮、深圳，江蘇如皋、鹽城、蘇州，遼寧撫順，四川成都，河南鄭州，河北張家口，山西大同等多個(gè)城市紛紛試運(yùn)行氫燃料電池公交線路，我國的“氫能社會(huì)”已初見雛形。

提起華為大家首先想到的或許是手機(jī)，或許是通信設(shè)備，可能不少讀者朋友手中使用的就是華為手機(jī)，但卻少有人知道華為還擁有眾多鋰離子電池相關(guān)專利，是一個(gè)名副其實(shí)的鋰電大佬。

近日，英國電器制造商戴森(Dyson)向媒體透露，該公司正在開發(fā)的一款電動(dòng)汽車將于2020年上市銷售。戴森公司創(chuàng)始人James Dyson表示：“走別人的老路是沒有意義的。我們將要造的不是一輛電動(dòng)跑車，也不是一輛低價(jià)電動(dòng)車?！?/p>

由于政府補(bǔ)貼將在2020年之后退出，市場對于新能源汽車的滲透率和動(dòng)力電池需求存在疑慮。

據(jù)外媒報(bào)道，Cabot公司被美國能源部選中，該公司參與了一項(xiàng)先進(jìn)車用技術(shù)的研發(fā)項(xiàng)目，獲得了部分資金支持?？ú┨貙⒗闷鋭?chuàng)新加工技術(shù)，致力于研發(fā)新一代鋰離子電池低鈷活性陰極的配方。

近日，國家首批人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合創(chuàng)新項(xiàng)目名單發(fā)布，猛獅科技旗下福建猛獅新能源“基于智能化高速鋰電池的智慧企業(yè)大數(shù)據(jù)綜合管控平臺(tái)”項(xiàng)目成功入選，同期上榜的還有中科院、中廣核研究院、中國航天標(biāo)準(zhǔn)化研究院等機(jī)構(gòu)的申報(bào)項(xiàng)目。

10月7日晚，恒大健康的一紙公告讓賈躍亭再次成為“負(fù)心漢”。恒大健康指責(zé)賈躍亭單方面要求撕毀協(xié)議，他半年就將恒大注資給法拉第未來（簡稱FF）的8億美元揮霍殆盡，并在要求恒大注入7億美元新資金未果的情況下向港交所提出仲裁。

有消息稱特斯拉將在臨港獲得86萬平方米土地作為上海工廠，對此記者向特斯拉方面求證，并未得到回復(fù)。

外媒報(bào)道，在開發(fā)其燃料電池卡車NikolaTwo時(shí)，尼古拉汽車公司與馬勒公司在熱管理方面將進(jìn)行合作。馬勒公司是位于德國斯圖加特的系統(tǒng)專家，是卡車?yán)鋮s和空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)商和供應(yīng)商。

隨著傳統(tǒng)“金九”過去，不銹鋼需求僅表現(xiàn)為尚可，并未有明顯的旺季特征，在宏觀利空憂慮下，甚至“銀十”可能也難有爆發(fā)。

筆者認(rèn)為，固態(tài)鋰電池有望成為下一代動(dòng)力電池主導(dǎo)技術(shù)路線，盡管短期仍處于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的早期階段，但隨著全球知名企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的研發(fā)布局，未來大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化可期，2030年全球市場空間有望超過千億元。

“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！睂τ谛履茉雌嚿嫌坞姵匦袠I(yè)來說，產(chǎn)能過剩、行業(yè)之間的融合似乎從未停歇，而這種現(xiàn)象在幾年前的新聞中也可尋覓其蛛絲馬跡。

10月4日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，清潔能源發(fā)電需要解決的重要問題是儲(chǔ)能?？茖W(xué)家在不斷降低電池的儲(chǔ)能成本，而鋅氧空氣電池似乎是未來的發(fā)展方向。

德國總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)在柏林最近的一次會(huì)議上呼吁，歐洲要發(fā)展自己的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)。瑞士制造商Leclanché的首席執(zhí)行官阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦(Anil Srivastava)表示：“如果我們不奪回創(chuàng)新，太陽能行業(yè)那一幕將再次重演?！?/p>

2018年10月12日至15日，堪稱年內(nèi)最高規(guī)格的動(dòng)力電池技術(shù)盛會(huì)——第十一屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議(ABAA-11)在湖州舉行，本屆會(huì)議由國際車用鋰電池協(xié)會(huì)(IALB)主辦，湖州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)承辦，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司等企業(yè)單位協(xié)辦，并得到了美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(Argonne)等的大力支持。

在歐洲當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日的時(shí)候，歐盟關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛注冊的投票中，其中7A的條款是“自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是自動(dòng)生成的，其本質(zhì)不具有創(chuàng)造性，所以不適用于版權(quán)保護(hù)或數(shù)據(jù)庫權(quán)利”。 根據(jù)新規(guī)，不需要經(jīng)過車主同意，車企可以收集自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并可以將其出售給保險(xiǎn)、營銷人員和廣告公司等。甚至，這些數(shù)據(jù)可能包含可以對車主定位的GPS信息。

近日，硅谷的科技專家組在雜志上表示，無人駕駛汽車將會(huì)在2022年廣泛進(jìn)入到大眾的生活中。 但是不要想的過于美好，無人駕駛汽車至今依舊不成熟。2012年Google汽車的第一次試駕略顯悲劇，在汽車轉(zhuǎn)彎或在施工路面行駛時(shí)，還是需要駕駛員來人工操作。

隨著全球各國禁售燃油車時(shí)間表的相繼公布，以及各大車企在新能源汽車領(lǐng)域的全面發(fā)力，新能源汽車在2018年迎來了大爆發(fā)。