據(jù)美國媒體11月14日報(bào)道，菲斯克公司已經(jīng)為其研發(fā)的一款高能量密度固態(tài)電池技術(shù)申請了專利，并稱只要這一“突破性”的技術(shù)投放市場，將幾乎全面超越傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)電池。

日本電池雖然在（產(chǎn)量）上頭已無法跟中國抗衡，不過在尖端技術(shù)部分仍相當(dāng)有看頭，就像最近Toshiba東芝所推出的改良版SCiBTM超級鋰電池，可以充6分鐘跑320km，未來若正式搭載于市售車上頭，燃油車的優(yōu)勢將越顯薄弱！

韓國成均館大學(xué)發(fā)布消息稱，其研究組根據(jù)蜘蛛網(wǎng)的結(jié)構(gòu)與功能開發(fā)出鋰離子電池高性能電極活性材料，成功解決了高容量材料退化和充放電速度慢等問題，可以應(yīng)用于多種類型的高容量二次電池。

“今年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到70萬輛左右，占全部汽車產(chǎn)銷比例有望達(dá)到2.4%-2.5%。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長吳衛(wèi)在11月16日召開的2017第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì)上說。

該通知提出了審查的基本要求，規(guī)定同一型號(hào)蓄電池包（系統(tǒng)）申報(bào)值與實(shí)測值的誤差范圍、同一型式的判定技術(shù)條件，以及超出同一型式判定技術(shù)條件條款規(guī)定的變化時(shí)，需要補(bǔ)做的測試項(xiàng)目。

麻省理工的科學(xué)家們正在開發(fā)一種新型化學(xué)復(fù)合材料，它能夠吸收來自太陽或其它來源的熱能、將之存儲(chǔ)一段時(shí)間，然后在暴露于光的情況下、以受控的方式將能量釋放。

日本東京大學(xué)組成的研究小組，開發(fā)了一款具有滅火機(jī)能的高性能電解液，可應(yīng)用在鋰離子電池。

據(jù)媒體報(bào)道，臺(tái)灣鋰離子電池制造商輝能科技，在臺(tái)北國際電腦展中帶來了最新的鋰陶瓷電池，并且還現(xiàn)場進(jìn)行了測試實(shí)驗(yàn)。新產(chǎn)品共分為FLCB軟板鋰陶瓷電池、PLCB軟包鋰陶瓷電池及ELCB高體積能量密度鋰陶瓷電池三款，除了ELCB系列以外，其余兩款目前均已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

8月27日，大族激光科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“大族激光”）發(fā)布公告稱，公司近期收到新能源客戶寧德時(shí)代中標(biāo)通知，本次中標(biāo)金額累計(jì)1.93億元人民幣，中標(biāo)項(xiàng)目主要包括注液設(shè)備、激光焊接設(shè)備等，以上設(shè)備主要用于新能源電池的生產(chǎn)加工。公告稱，大族激光近期已收到寧德時(shí)代中標(biāo)通知累計(jì)5.46億元。

近日，當(dāng)升科技發(fā)布2018年半年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.30億元，同比增長95.22%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為1.06億元，同比增長114.99%。這在當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈哀鴻遍野的境況中，是相當(dāng)亮眼的成績。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸退坡，以資金鏈的斷裂為導(dǎo)火索，引發(fā)了動(dòng)力電池業(yè)停產(chǎn)、倒閉的風(fēng)潮。特別是曾經(jīng)風(fēng)光無限的巨頭沃特瑪，幾乎在一夜之間就轟然倒塌，不禁讓整個(gè)業(yè)界在此炎熱夏季感到了陣陣寒意。

8月27日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)實(shí)施的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣”項(xiàng)目在京正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目的實(shí)施，對于促進(jìn)新能源汽車與可再生能源產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，提升新能源汽車全生命周期節(jié)能減排效益，落實(shí)國家《汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃》重要部署，將起到積極的推進(jìn)作用。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗(yàn)報(bào)廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

該會(huì)議由日本政府官員和經(jīng)濟(jì)界代表聯(lián)合召開，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成，豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企高管出席。在此次會(huì)議上，日本政府正式提出了到本世紀(jì)中葉，日本乘用車“全面電動(dòng)化”的目標(biāo)。

據(jù)悉，在新能源汽車動(dòng)力蓄電池退役潮到來前，相關(guān)部門已經(jīng)從頂層開始了動(dòng)力蓄電池的溯源體系建設(shè)。

對于一些鉛酸電池的替代料，將為動(dòng)力電池打開一個(gè)巨大的需求缺口，這些對于今后來說都會(huì)有著極大的影響，所以我們要看到其中所發(fā)生的這件不一樣的變化，并且能夠知道的其中的具體情況

在眾多因素的影響下，今年的電動(dòng)車市場并不如往年火爆，反而是洗牌化進(jìn)程加快。那么，未來的電動(dòng)車行業(yè)會(huì)如何發(fā)展呢？從目前來看，電動(dòng)車行業(yè)將迎來四大新情況，對電動(dòng)車和電池來說，情況都不樂觀！

如果未來有一家公司完成了對電動(dòng)車的顛覆，那么它的創(chuàng)新很可能來自最核心的部件——電池，當(dāng)前被廣泛采用的鋰電池，其技術(shù)在10年來一直停滯不前。如果一輛電動(dòng)車3分鐘就能充滿電還能帶你狂奔數(shù)百公里，那它一定會(huì)改寫交通工具發(fā)展史。