據外媒報道，鋰電池圈的研究重點集中在電極上。作為導電介質中輸入或導出電流的組件，科學家們不斷調整其組成及其產生的化學反應，以追求更好的電池性能。這其中包括卡內基梅隆大學的研究人員，他們提出了一種3D打印格柵電極的新方法，他們認為這種方式帶來了“前所未有的改進”。

記者在揚州一家能源科技企業采訪獲悉，該公司與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，無論是續航能力還是綜合指標，都遠遠超過傳統的鉛酸電池，這一超級電池已進入試用階段，今后運用到電動汽車中，有望將其續航里程提升一倍，達到600多公里。

電動汽車分時租賃已經成為一股風潮，因為起安全環保，性價比高，滿足了一部分人的出行要求。很多車企紛紛布局，勢要搶占一畝三分地。

《征求意見稿》一出，濟南低速電動車銷量應聲而降。按經銷商的話說，“現在顧客還不如商戶多。”部分廠家和經銷商擬“另尋出路”，轉而生產銷售新能源汽車。

新能源汽車快速發展，讓很多老百姓都“喜提”環保車。然而有車主發現，花差不多價格買新車，新能源車的保費比同價位的傳統燃油汽車貴兩三千元！這還沒完，日后賠付時，預估的維修費卻與投保的新車價位“不符”。

充電難，一直是困擾廣大電動車主的現實問題，也是阻礙新能源車推廣和應用的一個重要原因。近年來，我市下大力度推進充電基礎設施建設，取得長足進展，但部分車主依然面臨充電難的問題。相比汽油車，新能源車能源補給能力方面仍然存在很大差距。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。

北京時間8月8日消息，據彭博社報道，蔚來資本（NIOCapital）日前表示，眼下在中國有數百家押寶電動汽車變革的初創企業，但對于電動汽車這樣需要對技術投入巨資的領域來說，上述企業中可能只有1%的企業能夠幸存下來。

8月16日消息，麥肯錫咨詢公司撰文探討電動汽車對全球能源系統的潛在影響。文章稱，電動汽車不太可能造成電力需求危機，但會重塑負荷曲線。能源公司們該如何有效利用負荷曲線的變化呢？

經過幾年的推廣，新能源汽車已經被越來越多的消費者接受，再加上免搖號、用車成本低等因素，越來越多的消費者開始選購新能源汽車。

首先第一個問題是電動車真的環保嗎，答案很不幸是否定的，電動汽車其實并不環保，很多人都認為電動車不燒汽油，不排放二氧化碳等廢氣，怎么就不算是環保呢，如果從這個方面來說，那么電動汽車也算是環保的，但是在制造電動汽車的過程中所產生的污染可能比排放廢氣更嚴重。

隨著新能源汽車市場的不斷發展，在加上節能環保、國家和政府補貼等優勢，越來越多的消費者把選車的目標鎖定在新能源車上。

每一次當技術創新威脅要顛覆現狀時，總會遭遇現狀的抵抗。電動汽車也不例外，不過即使遭遇傳統汽車及能源行業的抨擊，絕大部分科研機構和環境公共利益組織還是堅定支持電動汽車的加速推廣，因為從科學角度來看，電動汽車很明顯比傳統汽車更加清潔。

據外媒報道，福特汽車公司近日宣稱，它準備召回針對其插入式電動汽車和混合動力汽車的5萬多根充電線，因為它擔心這些充電線可能會著火。

泰豐先行從2016年擴產到現如今，磷酸鐵鋰的產量在1500噸/月，在國內排前五名，今年預計將完成混料車間的升級，提高產品的生產率，同時盡快實現全自動化，在改善工人工作環境的同時，也會讓產品更精確。

中國為什么要發展電動汽車？“中國將電動汽車的發展視為減少對進口石油依賴、解決嚴重空氣污染問題的一種途徑。”

8月24日，廈門鎢業發布半年度報告，報告期內公司實現合并營業收入86.64億元，同比增長40.17%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤3.34億元，同比下降26.27%。

到電動車或者純電動車汽車，其出現的歷史其實已經有一百多年了，世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。

新能源汽車因其環保的特性，在世界各國都受到大力推崇，2017年，我國新能源汽車的銷量更是達到77萬輛，創造歷史新高。

作為全球最大的汽車市場，各大外企早已在中國摩拳擦掌，只有日系品牌對華策略一直偏保守。如今，這一狀況開始改變，日系車企做出了“大膽”的擴產計劃。可見，隨著近年來銷量的穩步提升，日系車企對中國市場的信心大增。