今天，咱們就來說說給電動汽車上保險的這些事，看看有哪些事情你還不知道。

截至今年8月，已經有接近20個城市將目標設定為打造“中國汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業強大的長春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業重鎮的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動作巨大，在打造中國汽車城上積極性空前

在過去的20年里，一場風暴正在醞釀，為電動汽車殺死內燃機創造了完美的條件。終結耗油量大的汽車是特斯拉Model3，我相信在汽車歷史上，特斯拉Model3和福特ModelT一樣重要。以下是為什么你的下一輛車是電動汽車的四個原因

但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產電動車品牌就會出現在我們腦海中，在最近的幾年里國產電動車的發展可以說是突飛猛進，從剛開始的幾個品牌到現在的一百多個車型，國產電動車可以說是百家爭鳴百花齊放。

大家都知道對于電動汽車來說最重要的就是其蓄電池的性能，性能好的蓄電池對于電動汽車來說絕對是一件好事。那么電動汽車蓄電池性能參數都有哪些呢？下面小編就來為大家介紹一下吧！

青海鋰資源儲量在全國占比80%，豐富的資源優勢是青海發展的最大底氣。近日，記者從省經信委了解到，我省加大鋰資源產業鏈投資力度，初步形成了從上游碳酸鋰到電芯的產業基礎的一條新能源汽車鋰電池全產業鏈。

8月23日，新能源行業獨角獸寧德時代（300750.SZ）發布上市以來的首個半年報，2018年上半年營業收入93.6億元，同比增長48.69%，扣非后凈利潤僅6.97億元。

中國新能源汽車經歷野蠻生長之后，終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出，留給車企的窗口期不多了。新能源汽車“淘汰戰”對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。

與此前市場試探色彩更濃，以進口車身份推出的新能源車型不同，這一輪跨國車企推出的基本都是最暢銷車型的電動化版本，價格也更加親民，一登場就擺明了對于實際銷量和市場份額的渴望。

高工鋰電獲悉，信敏惠集團2018年H1實現營收8.56億元，凈利潤5398萬，創歷史最高水平。目前，公司正在積極籌備新三板掛牌上市。

8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區政府就動力電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。

對于大數據的挖掘和應用在各個層面上展開，尤其是在新能源領域。大數據作為一種基礎性與戰略性資源得到了廣泛認可，面對“四化”未來，大數據是汽車產業發展的重要支撐。而數據質量是決定大數據分析的重要因素。

人們普遍認為，我國動力電池技術水平上與日韓有較大的差距。在沖擊811電池的競賽中，比克電池率先量產，給某些人的固有印象帶來較大的沖擊。

比亞迪第十四事業部營銷總監、電力科學院總工程師張子峰談公司儲能戰略抉擇的原委和國內儲能市場面臨的現狀。

隨著政策的大力支持和消費者日益提高的環保意識，新能源汽車成為了各大廠商的新寵，市場熱度持續升溫。與此同時，對電池壽命和續航能力的擔憂也成為了眾多消費者購買新能源車的阻礙。

最近兩年，新能源汽車的推廣已經漸入佳境，消費者的認同感也越來越高，新能源汽車的保有量也攀升到了一個新的高點。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。

此時此刻新能源車大賣似乎是順理成章的事情，免購置稅、新能源牌照、各種補貼，據中汽協發布的最新統計數據顯示，7月份新能源汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長達到47.7%，隨著時間的推移，新能源汽車接受程度是越來越高了？

近日，2018比亞迪新能源智Di有聲臻享會在北京船山書院召開，參加分享會的有比亞迪汽車總經理助理葉庭文以及北京地區多位汽車行業媒體人，分享會主要分為比亞迪汽車品牌故事分享、比亞迪汽車核心技術講解以及媒體分享等環節。

青島能源所黃長水研究員帶領的碳基材料與能源應用研究組首次設計合成了氟取代的石墨炔二維碳材料，應用于鋰離子電池負極，顯示出優異的電化學儲能性能。