近日，榆林科達煤炭化學研究院有限公司開發了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經在成都南光新能源公司正式試產。

現人手一機，也會因手機電池不給力，而使用行動電源，或隨時找插座充電，根據外媒《MashableAsia》提供的十個手機省電訣竅，包括找出及關掉吃掉大部份電力的app、開啟省電模式等，只要檢查更新手機設定中的幾個項目，可省電力消耗，延長電池使用時間。

2018年6月12日正式實施補貼新政，7月初，工信部發布了新能源汽車補貼新政正式實施以來的第一批目錄，即2018年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》

鋰離子電池的電極制造，正極漿料由粘合劑、導電劑、正極材料等組成;負極漿料則由粘合劑、石墨碳粉等組成。

我們在新能源汽車發展的樂觀和中性假設、三元電池應用高鎳加速化進程和一般化進程假設下測算出了鋰、鈷的需求區間

這很大程度上得益于新能源汽車市場日漸興盛，使得作為上游材料的鋰礦資源成為了“香餑餑”。那么，鋰礦資源目前的生產和供應形勢如何?如何解決國內供不應求的缺鋰現象?

不久前，特斯拉落戶中國上海。這一訊息不但讓龐大的國內汽車市場“驚掉下巴”，也在鋰礦資源市場掀起了滔天巨浪。

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，西安比亞迪，經過多年的積累和創新，現已掌握新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術，憑借百公里加速5秒以內、極速電四驅采用革新性電子技術、百公里油耗2L以內的“542”科技，傲立新能源汽車之林。

而隨著電動車的逐步發展，電池、電機及電控等核心部件的技術含量也在進一步提高，如今純電動車的續航里程普遍已經達到了300公里以上，充電速度也有所加快，但對于用戶來講，純電動車充電時間長、續航短的痛點依然存在。

根據英國“金融時報”看到的一份文件，倫敦金屬交易所已經向推出世界上第一個鋰期貨合約邁進了一步，向合約提供商發出了要求。

究竟寧德時代是什么來頭，為何能在短時間內快速成長為國內動力電池領域的“獨角獸”?甚至一舉超過比亞迪，還先后獲得寶馬、廣汽等主機廠的青睞?

加拿大公司周五宣布，多元化礦業公司MGX Minerals已與內華達州大盆地西部的Kibby Basin鋰鹽項目簽訂期權協議。

表面看來，沃特瑪債務危機的原因是賭博式擴張，其實根本原因在于動力電池技術路線的錯判。它一直走磷酸鐵鋰路線，對三元鋰電池的技術儲備非常滯后，當補貼政策偏向于高能量密度的時候，沃特瑪遭到了市場無情的拋棄。

從內容來看，北上廣對新能源汽車補貼的標準和國家補貼同步，保持了穩步退坡的趨勢。專家認為，這有利于行業發展。同時，國內市場的進一步開放和全球產業發展態勢，將深度影響我國新能源汽車產業發展。

對于不少患上手機依賴癥的人而言，“電池電量低”則會讓心情變得焦躁煩悶。人們將這種現象統稱為“低電量焦慮癥”。為緩解這一“現代病”，科學家嘗試引入無線充電技術。這到底是個怎樣的技術？

對于電動汽車而言，目前主要的問題包括電池成本較高、里程焦慮、可靠性問題。在本屆論壇上，清華大學核能與新能源技術研究院新型能源與材料化學研究室主任何向明主要就動力電池的安全可靠性展開分析。

為了解決普通人的問題，GST委員會周六降低了50多項稅率，包括小型電視和鋰離子電池，現在的稅率為18％，低于目前的28％。

近日，據外媒報道，特斯拉電池供應商松下表示，擔心受到美國制裁，已經暫停與一家加拿大供應商的供貨關系。因其無法確定為特斯拉生產的電池當中有多少鈷來自古巴。

近年來，鋰離子電池熱失控引發的安全事故不在少數，其中波音787飛機、特斯拉電動汽車、三星Note7手機等事故的影響尤為廣泛。

中國銅陵是一個歷史悠久的采礦城市。兩年前，銅陵政府為一家初創公司提供了價值5.35億美元的土地和資金，用于建設一家電動汽車工廠。在此之前，他們對電動汽車幾乎一無所知。