鋰離子電池將成為主流的電池儲(chǔ)能技術(shù)。質(zhì)量輕、空間緊湊、儲(chǔ)存容量大是鋰離子電池被廣泛應(yīng)用的主要原因。此外，與鉛酸電池和鈉硫電池相比，鋰離子電池可以使用無(wú)水電解質(zhì)。

在現(xiàn)有電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到17萬(wàn)噸，屆時(shí)，該如何處理這些廢舊動(dòng)力電池，成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

近日受到追捧的石墨烯概念、業(yè)內(nèi)使用較為普遍的人工石墨、性能穩(wěn)定的中間相碳微球以及有“新大陸”之稱的硅碳復(fù)合材料，在負(fù)極材料領(lǐng)域形成了“四方爭(zhēng)霸”的局面。下面就讓小編帶大家了解一下這“四方霸主”的厲害吧。

隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)交通系統(tǒng)已經(jīng)不能全面滿足市民的出行需要，這種市場(chǎng)需求也隨之催生出多種形式的汽車租賃業(yè)務(wù)。潮人租車舉辦此次活動(dòng)，對(duì)于猛獅科技的新能源汽車租賃業(yè)務(wù)推廣工作，無(wú)疑是一次很好的檢驗(yàn)。

電池行業(yè)是輕工業(yè)大家族中的一員，同時(shí)也是下游新能源汽車、儲(chǔ)能行業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。那么在“輕工業(yè)2020規(guī)劃”中，針對(duì)電池行業(yè)究竟提出了哪些新要求？

在新能源汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)下，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能增速領(lǐng)跑全球，以廣東省為例，廣東省是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地，同時(shí)也是我國(guó)動(dòng)力電池主要生產(chǎn)省份之一，比亞迪、比克、德賽、億緯鋰能等國(guó)內(nèi)主要?jiǎng)恿﹄姵厣a(chǎn)企業(yè)都落戶于廣東。

由于離子導(dǎo)電性及電化學(xué)穩(wěn)定性較好，六氟磷酸鋰成為制作鋰電池電解液的核心材料。從2015年下半年開始，受益于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池四大材料之一的電解液需求激增，并帶動(dòng)其價(jià)格快速上揚(yáng)。

但在微型電動(dòng)車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車等低速電動(dòng)車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，鉛蓄電池再次迎來(lái)了巨大的市場(chǎng)商機(jī)。

此次正式公布的修訂稿與5月份相關(guān)媒體從工信部?jī)?nèi)部獲知的修訂草案相比，發(fā)生了很多變化，而這些變化或?qū)?duì)動(dòng)力電池行業(yè)造成很大的影響。

動(dòng)力電池的安全性并非由正極材料特性決定。盡管業(yè)界一直存在著三元材料安全性不如磷酸鐵鋰材料的說(shuō)法，但李建忠認(rèn)為動(dòng)力電池的安全性不單純?nèi)Q于某種材料，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。

應(yīng)用到汽車上的不同電池，在不同的應(yīng)用場(chǎng)合、不同的溫度、不同的生命周期階段，其特性是不一樣的，而且電池個(gè)體之間也會(huì)存在一些差異，這就需要對(duì)電池進(jìn)行管理，即BMS。從狹義上來(lái)講，BMS=電路+算法+軟件。

新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展贏得了資本市場(chǎng)的高度青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年整車和動(dòng)力電池企業(yè)吸引的資金接近千億元，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。那么，這樣的產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和擴(kuò)張狀態(tài)是否健康，未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)又將如何？

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境改善的雙重需求，能源變革已經(jīng)成為全人類共同的主題，全球新能源汽車產(chǎn)銷量正在飛速發(fā)展。這為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了很大的發(fā)展空間，但是從目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，很多迫在眉睫的問(wèn)題需要解決，否則將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生不良影響。

作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力之源，動(dòng)力電池市場(chǎng)也將達(dá)到數(shù)千億規(guī)模，未來(lái)行業(yè)的發(fā)展前景受到越來(lái)越多人的關(guān)注。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展明顯晚于國(guó)外，國(guó)內(nèi)某項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)總是在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段后才開始制定，而國(guó)外則不然。他以美國(guó)的小型鋰電池為例，美國(guó)在數(shù)十年前就已經(jīng)開發(fā)出這類小型鋰離子電池，并在幾乎同一時(shí)間出臺(tái)了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是最近幾年才頒布出臺(tái)的。

作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車BMS領(lǐng)域的專家，魏學(xué)哲在多年研發(fā)工作中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車在應(yīng)用中存在的一些核心問(wèn)題，如安全性、電池壽命等，其實(shí)都橫跨了很多專業(yè)領(lǐng)域。

動(dòng)力電池想要做大做強(qiáng)，首先要從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)抓起。目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還屬于新興產(chǎn)業(yè)，散而亂的發(fā)展現(xiàn)狀，導(dǎo)致電池的結(jié)構(gòu)、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)都存在差異，從而難以評(píng)判產(chǎn)品質(zhì)量的高低。

日前，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“動(dòng)力電池：大市場(chǎng)VS‘小’問(wèn)題”研討沙龍?jiān)诰┡e行。國(guó)家發(fā)改委能源研究所副研究員趙勇強(qiáng)從宏觀角度分析和解讀了我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

日前，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)上，百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授針對(duì)媒體代表們提出的關(guān)于電動(dòng)汽車安全、電池性能等相關(guān)問(wèn)題，進(jìn)行了細(xì)致的解答。

該通知公布了2017年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃高新領(lǐng)域包括“智能電網(wǎng)技術(shù)與裝備”“新能源汽車”等在內(nèi)的12個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)的研發(fā)內(nèi)容和考核指標(biāo)。