寧德時代自誕生之日就找準定位：專注于電動汽車用動力電池電芯及系統。2011年，華晨寶馬主動找到寧德時代，為純電動汽車之諾1E尋找電池制造商。

不過對于新能源汽車來說，可供選擇的動力電池遠不止這兩種，那么哪種電池表現最佳呢?下面筆者將市場上幾種動力電池做個介紹，看看大家都pick誰。

豐田表示，將在2020年左右在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年，旗下的電動汽車和燃料電池汽車的年銷量達到100萬輛左右，豐田表示，為了實現這一目標，需要投資逾130億美元開發和制造電池。

時隔半年之后，2018年北京地方新能源汽車補貼政策終于落地。7月19日，北京市財政局發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補助政策的通知》(以下簡稱“新政”)。

下一步，要積極培育壯大新興產業……加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。

今年上半年，新能源汽車總計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動乘用車占據一半以上銷量，占比63%;插電式混合動力乘用車增長迅猛，占比23%。

目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。

電池儲能能力對風能、太陽能等清潔能源的使用至關重要。美國哈佛大學研究人員新發現一種有機分子，有望用于長效、高質量的液流電池，比目前使用的電池更安全廉價。

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現在樓下的便利店或是小區的地下室，繼續工作10年?這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

作為一名駕駛特斯拉里程數高達18萬公里的電動車車主，他還注意到，大功率充電會導致虛電，不利于人們制定合理的出行規劃。

近幾年新能源汽車的快速發展極大地帶動了我國鋰電池材料產業的發展。2017年，我國鋰電池的市場規模已經達到了1130億元左右，其中動力鋰電池規模大約600億元。

從內容來看，北上廣對新能源汽車補貼的標準和國家補貼同步，保持了穩步退坡的趨勢。專家認為，這有利于行業發展。同時，國內市場的進一步開放和全球產業發展態勢，將深度影響我國新能源汽車產業發展。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調研發現，鉛酸蓄電池在生產和回收過程中出現的污染現象屢禁不止。

以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產業資源和區位優勢，我國將以長三角地區高速公路網絡為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產業經濟帶長三角氫走廊。

英國《衛報》表示，中美兩大經濟體已經從“作出承諾”轉化為“付諸行動”，推動《巴黎協定》向“年底前生效”這一目標邁進了重要一步。

近日，北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》（以下簡稱《規范》）。《規范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求。

在亞馬遜給賣家發出的郵件要求中顯示，如果賣家想繼續售賣產品，必須要有相關資質文件或者證書。據媒體統計，平衡車在世界最大的電商平臺下架造成近100萬的庫存產品無法正常銷售，給國內相關企業造成的經濟損失接近4億美元。

近日，中汽協發布2016年前8月我國新能源汽車產銷數據，據數據顯示，1-8月我國新能源汽車生產25.8萬輛，銷售24.5萬輛。這一數據與年初中汽協定下的70萬輛銷售目標差距甚大。

三星將電池爆炸原因歸咎于部分手機上——原本不能互相接觸的電池陰陽兩極觸碰到一起。但有專家認為，手機事故頻發，是智能手機開發商過度開發續航極限造成的結果。

日產汽車近日聲稱，其決定撤出汽車電池事業，將手中持有的AutomotiveEnergySupply(AESC)股權全數出售，同時也把在美國與英國等地的電池事業出售，日后電動車電池將轉為外購，以減低成本。