所以，一提到華為石墨烯電池的開發(fā)，公眾的第一反應是跟快充技術(shù)有關(guān)。然而，實際上，此次刷爆朋友圈的華為石墨烯電池，卻跟快充技術(shù)沒有絲毫關(guān)系。

動力電池工藝與設備企業(yè)要走高端化和國際化路線，制定大規(guī)模智能制造的路線圖，研究制造工藝、方法和標準，謹防動力電池制造的“技術(shù)空心化”。

12月初，業(yè)內(nèi)期盼已久的第四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（以下簡稱“第四批車型推薦目錄”）終于公布。這離今年4月初公布的第三批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄已經(jīng)過去了8個月之久，時間上也到了2016年的最后一個月。

而隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和突破，以及經(jīng)驗的不斷累積，猛獅科技研發(fā)出多種性能優(yōu)越、綠色環(huán)保的鉛電池和鋰電池。三十年的電池之路讓猛獅科技這頭雄獅在電池制造業(yè)上一次次榮登事業(yè)之峰。

在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的背景下，一個健康的行業(yè)應是幾家規(guī)模大的實力企業(yè)引領(lǐng)、中小企業(yè)競相參與的格局。標準定得高，企業(yè)要朝著這個方向努力。新規(guī)釋放著信號：鼓勵企業(yè)做行業(yè)的領(lǐng)軍者，產(chǎn)能、技術(shù)和創(chuàng)新力缺一不可。

在國家工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第九批）中，燃料電池汽車首次入圍，本批目錄開啟了我國燃料電池汽車的“破冰之旅”。

微型電動汽車在新能源汽車生態(tài)圈中不可或缺，但社會對其缺少多層次的認知。業(yè)界專家表示，微型電動汽車發(fā)展是以市場化為主導的，生態(tài)內(nèi)核是“破界共享”，需要合力營造更加寬松的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

近年來，CATL的聲譽與日俱增。基于優(yōu)秀的產(chǎn)品性能和巨大的產(chǎn)能規(guī)模，CATL被業(yè)界認為是國內(nèi)少數(shù)能與日韓電池企業(yè)競爭的對手之一，被業(yè)界稱為鋰電界的“黃埔軍校”。

針對動力電池的規(guī)格尺寸，相關(guān)政策部門出臺了一份重要的規(guī)范文件。這就是2016年10月出臺的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（征求意見稿）。

美國防部先進項目研究局(DARPA)與威斯康辛大學麥迪遜分校的研究人員共同研發(fā)出一項人腦研究技術(shù)，可探究人腦神經(jīng)結(jié)構(gòu)與功能的聯(lián)系。該技術(shù)用石墨烯做傳感器，厚度僅相當于4個原子，首次可兼容光學和電學手段同時觀測。研究報告最近刊登在《自然·通訊》雜志上。

這不是我們第一次探討石墨烯、也不會是最后一次。這種神奇的材料，可能是未來電池的關(guān)鍵、也可能重新塑造可穿戴設備和各種傳感器。事實上，可穿戴設備僅僅進入市場幾年、便開始出現(xiàn)下滑跡象，那么石墨烯會如何讓其重新煥發(fā)生機呢？一起來了解一下。

電池儲能能力對風能、太陽能等清潔能源的使用至關(guān)重要。美國哈佛大學研究人員新發(fā)現(xiàn)一種有機分子，有望用于長效、高質(zhì)量的液流電池，比目前使用的電池更安全廉價。

目前涉及石墨烯的所有討論和研究，都是嘗試利用該材料的柔韌特性創(chuàng)建復合材料，應用在可穿戴和柔性電子上，本網(wǎng)也曾經(jīng)做過不少覆蓋，只是目前大部分石墨烯復合材料都存在堅硬和不靈活的問題。

風靡全球的“材料王”石墨烯，正走進我們的生活。一種石墨烯智能發(fā)熱理療系列產(chǎn)品今天在上海發(fā)布，其系列產(chǎn)品如護腰、圍巾、發(fā)熱戶外服等其集輕便、可移動且有溫度于一身，有效彌補了市場上傳統(tǒng)取暖設備相對簡陋、使用條件受限等缺點。不過，據(jù)悉，目前市場價格仍不低。

英國曼徹斯特大學的學者證明，便宜靈活的無線石墨烯通信設備，如手機和智能監(jiān)測設備等，可以直接打印到服裝甚至皮膚里面。

石墨烯這個神奇的材料，可能很快就被用來制造高度敏感的人造皮膚和可穿戴健康傳感器。

近日，榆林科達煤炭化學研究院有限公司開發(fā)了一種由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負極材料。目前，基于這種材料的全新電動汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

解決我國鋰資源開發(fā)問題有兩點解決方案，一是加強新型鋰資源開發(fā)，二是加大技術(shù)開發(fā)投入，降低開發(fā)成本。

“電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認為三元電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh／kg的要求。”方建華表示。

電解液汽車持續(xù)擴產(chǎn)，行業(yè)競爭越來越激烈。電解液的價格從2017年巔峰期的40萬元/噸下降至今年的5萬元/噸左右，電解液市場短期內(nèi)供大于求的局面并未改變，電解液價格仍將維持在較低價位運行或繼續(xù)下跌。