隨著關于鈣鈦礦太陽能電池技術的最新進展頻繁見諸報端，鈣鈦礦太陽能電池正在走進人們的視野，并被譽為太陽能產業(yè)的一匹“黑馬”。

近年來，各國政府對加氫站及相關氫基礎設施的建設力度，不斷推動燃料電池市場的發(fā)展。根據(jù)相關發(fā)展報告的統(tǒng)計，2013年全球燃料電池出貨量為50050臺，按每年49.1%的復合年增長率計算，到2020年的時候其出貨量預計將達到790450臺。

石墨烯，這個以往更多出現(xiàn)在實驗室的材料，一夜之間成為產業(yè)界“新寵”。從三星的移動手機、蘋果的可穿戴設備，到特斯拉電動車的電池，都出現(xiàn)了石墨烯材料的身影。

儲能作為微電網消納環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)，肩負著平滑可再生能源間歇性發(fā)電并作為強有力后備支撐力量的重任。但是，當前儲能成本占微電網總成本近三分之一，面臨的困境依然很突出。如何廉價儲能，是一個關鍵問題。

雖然石墨烯未來可能在信息技術、能源、交通、醫(yī)療保健等領域發(fā)揮重要的作用，但距離真正走進人們的生活，相差的可能不僅僅是“一步之遙”。

2015年1月15日，國內首個高速公路跨城際快充網絡——京滬高速快充網絡全線貫通，電動汽車開長途不再是不可能完成的任務。

太陽能能源占可再生能源較大份額，可以說是可再生能源的代名詞。據(jù)不完全統(tǒng)計，建筑能耗占我國能源消費總量的27.5%。業(yè)內專家表示，大力推廣光電建筑應用，既有利于建筑業(yè)的節(jié)能減排，也能促進光伏產業(yè)的發(fā)展，可以形成雙贏格局。

日前，四川省政協(xié)委員、致公黨四川省委環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展委員會委員劉長武，四川省新能源動力和儲能系統(tǒng)技術創(chuàng)新聯(lián)盟理事長吳孟強，四川省新能源動力和儲能系統(tǒng)技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長羅強在四川省兩會期間，對四川省新能源汽車進行實地調研，并提出相關議案。

近年來，隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動力電池的需求缺口進一步擴大，動力電池產業(yè)的集中度不斷提升，但也出現(xiàn)了產能過剩、技術難關仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產業(yè)發(fā)展瓶頸。

據(jù)外媒報道，韓國SK創(chuàng)新（SK Innovation）星期四表示已經實現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產。電池當中鎳的成份有所增加，而鈷等昂貴成份有所減少，進而使電池的生命有所延長及成本下降。

特斯拉的CEO埃隆·馬斯克在月初季度財務報告電話會議中，在被媒體問及如何看待豐田發(fā)布的20年代初期實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化計劃的消息時，馬斯克有些惱怒的回應道：“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎？是特斯拉，我們是其最大的客戶”。

四級颶風“哈維”橫掃美國得州南部沿岸，導致30萬戶停電。不過，美國休斯頓大學電子工程系和得州超導中心教授姚彥新研發(fā)出的鎂電池，倒是為人們應對災害斷電問題帶來希望。該團隊的新型鎂電池，使廉價安全的儲能技術成為可能。

　鋰離子電池的性能受到外界溫度條件的影響很大，低溫條件下，Li+的擴散動力學條件變差，從而造成性能下降，例如NMC/石墨18650電池在-10℃下1C放電容量下降20%，在-20℃下1C放電容量下降30%。

根據(jù)一項新的研究，硅-地殼中第二大元素-在鋰離子電池中顯示出巨大的前景。通過用硅替代石墨陽極，可以使陽極容量增加四倍。

鋰硫電池體系作為新興的二次電池體系具有能量密度高等優(yōu)勢。要實現(xiàn)鋰硫電池的實際應用，亟待解決的問題之一就是多硫化物的“穿梭效應”。

北京理工大學等科研團隊宣布全氣候電池產品研發(fā)成功。此外，低溫環(huán)境下整車系統(tǒng)集成及控制等關鍵技術也獲得突破，全球首批全氣候電動汽車于2017年12月底發(fā)布，預計2020年完成4種車型共11輛產品樣車的開發(fā)，并開始示范運行。北京市科學技術委員會副主任張繼紅接受采訪時表示，將進一步整合相關技術，不管是低溫電池技術，還是無人駕駛技術，在2022年冬奧會期間能夠得到一個完整的、全面的呈現(xiàn)。

動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產業(yè)風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該領域一直是產業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。

電池體系不同、使用工況不同，電池衰退會很不一樣，考慮電池系統(tǒng)電熱屬性的同時，要了解電池老化機制，三者會相互耦合影響。

　有制可依是行業(yè)有序健康發(fā)展的重要保障之一。鋰離子電池發(fā)展已近三十年，各方面都取得了長足的進步。然反觀近年，鋰電池安全事故頻發(fā)、數(shù)次登上頭條的新聞，不僅造成巨大的財產損失、人員傷亡，更是令消費者以及業(yè)內人士信任度大幅降低。

　鋰電池主要負極材料有錫基材料、鋰基材料、鈦酸鋰、碳納米材料、石墨烯材料等。鋰電池負極材料的能量密度是影響鋰電池能量密度的主要因素之一，鋰電池的正極材料、負極材料、電解質、隔膜被稱為鋰電池的四個最核心材料。下面我們簡單介紹一下各類負極材料的性能指標、優(yōu)缺點及可能的改進方向。