導讀： 新能源汽車產業的啟動，帶來了巨大商機，吸引了眾多產業巨頭的目光，廠商“摩拳擦掌”，加快了布局市場的步伐。

導讀： 近日，由國資委牽頭，16家央企在北京成立了“央企電動車產業聯盟”，從整車制造到電池生產以及充電站基礎配套設施建設，覆蓋了電動汽車產業鏈的各個關鍵環節。

導讀： 一場收購浪潮，正在中國新能源汽車領域展開。活躍在收購一線的正是以央企為代表的實力集團，被收購者則是那些具有技術優勢的新能源核心零部件企業。

導讀： 日前，由福田汽車、IBM等6家中外企業組成的“可持續新能源國際聯盟”在北京成立。而這也是短短30天內，我國成立的第三個關于“新能源汽車”的聯盟。此前，由國資委和行業協會牽頭組織的電動車聯盟先后揭牌。

導讀： 昨日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車等七個產業被作為中國的戰略性新興產業。

導讀： “鋰電池占電動車生產成本的50%，此次收購之舉，仰融不僅為自己未來的造車計劃鋪路，更可以看出他的野心，他想在這場即將到來的儲能盛宴中為自己掙得一席之地。”9月8日，一位與仰融相交多年的人士對《中國經營報》記者說。不過，這只是冰山一角。

在鋰電池生產環節中，評定電池容量和性能是其中一個非常重要的環節。

鋰離子電池已經在人們的日常生活中普及，但研究人員們仍在努力打造出更安全的版本。為了避免“自燃”，將可燃的液態電解質換成固態的形式，是克服該問題的一種途徑。研究人員們打造出了一種固態鋰離子電池，能夠經受100℃的高溫而不會起火。

三星Galaxy Note 7在上市后的短時間內，即被發現內置電池存在重大安全隱患，手機無故發生爆炸的幾率更是遠遠超出正常范圍。事件一出，三星公司瞬間遭受巨大打擊，損失無數金錢。這是怎么回事呢？鋰電池為何搖身一變成為“炸彈”？

美國斯坦福大學的研究人員使用人工智能和機器學習的辦法，找到了約21種固體的電解質材料，有希望徹底解決這一問題。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？

三維技術鋰離子電池技術不僅簡化了工藝，而且降低了成本，為高性能鋰離子電池的發展提供了更多可能。三維鋰電池技術的發明和應用，對二次電池制造技術是一次重要的技術創新，對鋰離子電池的技術進步有重要意義。

大多數電池由兩個稱為電極的固體電化學活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質的聚合物膜隔開。但最近的研究探討了全固態電池的可能性，其中液體（潛在易燃）電解質將被固體電解質替代，這可以增強電池的能量密度和安全性。

據“OFweek APP”上最新報道，來自西班牙卡洛斯三世大學（UC3M ）和科研理事會的研究人員已經獲得了制備新型鋰離子電池陶瓷電極的專利方法，比傳統電池更有效率，而且更便宜，更耐用，也更安全。

據英國媒體4月24日報道，美國研究人員開發了一種新型冷凍方法，可以延長鋰電池的壽命，提高安全性，電池還能夠彎曲。此項技術有可能應用于智能手機和平板電腦，使它們變得更加靈活。

7月21日，聯想通過國家質檢總局官網發布消息，37款ThinkPad筆記本電腦共計89653臺將召回，免費換下有安全隱患的鋰電池。

利用固態電解質替代傳統液態電解質被認為是從本質上提升鋰電池安全性的必由之路。但是，由于固固界面相容性等一系列科學問題亟待解決及固體電解質規模制備技術不成熟，至今尚未有商業化的高能量密度固態鋰電池問世。

支撐我國新能源汽車產業的長遠發展需要高比能電池，正極材料是制約高比能鋰離子動力電池發展的瓶頸。業內共識，目前材料體系鋰離子電池可用能量密度極限是350Wh/kg，提升鋰離子電池正極材料比能量的方法——高電壓和高容量。

2017年11月15日,德國肖特集團（SCHOTT AG）電子封裝事業部將于11月27-29日舉行的“2017深圳國際鋰電池技術展覽會”（展位：7B35）上全新推出鋰電池用GTAS（Glass-to-Aluminium Sealing）玻璃-鋁密封蓋板。

嚴永剛所說的雙氟磺酰亞胺鋰，是非常關鍵的添加劑之一，能解決當前鋰離子電池普遍存在的循環壽命較短（特別是耐高溫下）和安全隱患等行業共性技術難題。