從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進口”。

近日，中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領團隊研發了一種新型的、長壽命、可自恢復的鋅碘液流電池。該電池可以有效的解決目前鋅碘液流電池存在循環壽命短，功率密度低的問題，有望用作大規模儲能技術，解決目前風能、太陽能等發電不連續、不穩定、不可控的難題，實現清潔能源高效利用。

中穎電子（300327）在最新披露的投資者關系活動記錄表中表示，公司鋰電池芯片應用面和客戶都在增加，2017 年的銷售增量主要來自應用于手機的鋰電池計量芯片和電動自行車、電動工具的鋰電池保護芯片市場。

報告顯示，新能源車近五年年均保費增速達72%，由于車輛價格相對高于非新能源車，單均保費比非新能源車高21%，而單均賠款和賠付率則差別不大，即將成為車險市場的“新藍海”。

浙江超威動力能源有限公司創立于1998年，總部位于浙江省長興縣，目前主導產品為電動助力車、電動汽車和太陽能風能發電儲能等用途的動力型和儲能型膠體鉛蓄電池、鋰電池，年產銷量位居全國同行業第二，產品覆蓋全國，并出口亞歐及拉美地區。

外資鋰電供應商在原材料大量采購、生產過程品質控制、生產過程高度自動化等方面，具有一定領先優勢。因此，即便在目前國內動力電池行業一片欣欣向榮的形勢下，外資企業對中國市場的再次布局仍值得密切關注。

近一個月內，寧德時代、比亞迪、力神、南都、中天儲能、科陸等紛紛獲得儲能大單，讓整個市場一下子熱鬧起來。

2020年，對所有在中國市場銷售的新能源汽車和動力電池企業來說都是一道坎兒。有業內人士認為，鋰硫電池體系有望成為未來高能量密度主流電池材料體系之一。

當前工業級碳酸鋰價格再度下探，電池級碳酸鋰價格被動承壓，預計仍有一定下行壓力。鈷價則由于下游多處淡季以及囤貨意愿較低持續低迷。

日本新能源產業技術綜合開發機構近日宣布，豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

近日，由福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，計劃總投資24億元。

寧德時代和比亞迪此次“不約而同”大規模布局儲能，可能雙方都已經嗅到了電池行業未來發展的新契機，或許新一輪“軍備競賽”已經開始了，而國內的其他電池企業也虎視眈眈，而最終誰將捧起儲能領域的“大力神杯”，讓我們拭目以待！

隔夜滬鎳1809開于115620元／噸。雖受整個宏觀利空氛圍和美元高位運行打壓，但國內進口窗口持續關閉，國內庫存凈消耗狀態，支撐鎳價走勢。

由于猛獅科技股價5月底以來已經累計下跌48％，有超跌反彈的需求，因此對近日其股價上漲提供了一定動力。

是這樣的了，我們廠發生過這樣一個事，1000MAH和2200MAH混在一起了，大家很郁悶，怎么分出來呢？測重量啊，1000MAH的重在38g左右，2200的重在44g左右。所以重量和容量掛鉤的，應為極片上面密度更厚了，電解液加了也多，就這么簡單的理解就好，所以重量會增加。沒有具體的多少容量的多少重，因為每個廠家的制造品質不同。

日產-雷諾、戴姆勒和福特三方聯盟將凍結燃料電池車的商用化計劃，將投資和技術人員集中于純電動汽車開發。

FlexGen將為位于德克薩斯州西部的Vistra Energy的Upton 2太陽能電站提供電網規模儲能鋰電池，該儲能電池系統能夠提供每小時10兆瓦超過四小時的電力。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

在政策和市場的助推下，中國已發展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產業規模的快速擴大，行業一些新問題和新情況逐漸顯現出來；另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業紛紛布局中國市場，競爭加劇。

近日，星原材質披露定增預案，公司擬募集資金總額不超過20億元，用于建設“超級涂覆工廠”項目，以進一步擴大公司干法隔膜及涂覆隔膜的產能。