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聚合物阻變存儲器具有結構簡單、可設計性強、制備容易以及成本低等優點，在下一代數據存儲和邏輯電路等方面有著廣泛的應用前景，引起了學術界及產業界的關注。其中非易失性一次寫入多次讀取(WORM)存儲器具有非易失性和不可擦除的特性，可以實現存儲數據有效可靠地永久保存，在重要檔案、數據庫及電子標簽等領域具有應用價值。
北京師范大學物理學系何林老師的研究團隊長期致力于通過晶格對稱性破缺來調控石墨烯的能帶結構和電學性質。近幾年，他們在兩種典型的具有晶格對稱性破缺結構（即石墨烯應變結構和雙層有轉角石墨烯體系）的研究中取得了一系列重要的創新成果，在相關體系中實現了一系列新奇量子態的探測與調控。
通過巧妙設計，浙江大學高分子系高超教授團隊研發出一種新型石墨烯組裝膜：它是目前導熱率最高的宏觀材料，同時具有超柔性，能被反復折疊6000次，承受彎曲十萬次。這一進展解決了宏觀材料高導熱和高柔性不能兼顧的世界性難題，有望廣泛應用于高效熱管理、新一代柔性電子器件及航空航天等領域。
作為未知領域的投機建筑師和創始人之一liamyoung--一個游歷研究工作室，探索科技如何塑造我們的風景-他在MUTEK_IMG2018上展示了他關于新技術對全球和城市影響的研究成果。與他的團隊一起，他前往玻利維亞，阿根廷和智利的“鋰三角”，到烏尤尼鹽沼和阿塔卡馬沙漠，了解城市儲存電能的位置，并了解該地區將如何在全球發揮關鍵作用經濟。
在來華建廠的消息持續喧囂一年后，特斯拉終于為這一傳聞畫上了句號。6月6日，北京商報記者得到特斯拉內部人士的確認，特斯拉將在中國上海建設美國以外首個工廠的消息屬實。由此，中國工廠將成為特斯拉在海外的首個工廠。業內人士表示，成功入華設廠將有助于特斯拉擺脫目前的產能和財務危機，但新廠的建設問題仍然存在很大不確定性，如果特斯拉的動作不夠快，能否挺到投產仍前景不明。
全球石墨烯市場巨大，中國將成最大消費國。業內預計未來五年到十年，石墨烯年產能將達到千噸級。隨著石墨烯創新中心即將建立，我國石墨烯產業化有望得到進一步發展，千億元產業規模值得期待。
近日，據韓國媒體報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。
當地時間5月30日，松下公司發布消息，將在不久的將來研制汽車用無鈷電池，松下汽車電池業務的負責人KenjiTamura在與分析師開會時表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”
作為國內目前為數不多已經開展燃料電池汽車運營的城市，廣東的佛山與云浮在燃料電池汽車領域的研究一直走在前沿。隨著愛德曼氫燃料電池生產項目落戶南海，廣東的氫能源汽車產業鏈雛形已成。
據CNBC消息稱，在電動車制造商特斯拉周二舉行的股東大會中，該公司全球銷售主管任宇翔(RobinRen)披露了該公司在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節。
隨著寧德時代、比亞迪等巨頭的迅速崛起，幾乎所有國人都覺得中國鋰離子電池產業即將稱霸全球，再也不需要看美國人的臉色。但是人們似乎都忽略了一個重要的問題——核心專利缺失。
德國電池系統制造商Akasol正準備在歐洲夏休到來之前在法蘭克福的股市上市，籌集資金投資新的產能，以便能夠適應電動汽車制造商預期的未來市場電池需求激增的局面
自今年3月倫敦金屬交易所(LME)觸及近10年高點以來，作為手機和電動汽車電池關鍵部件的鈷價格一直在下跌，但仍較2016年低點上漲近4倍。
2018年開年至今，電池行業一半是海水一半是火焰，上游材料價格上漲一路飆升，下游客戶補貼退坡要求降價，國家2020的技術指標要求日日逼近，所有的電池企業都面臨著重大考驗。
鋰是化學周期表上直徑最小也最活潑的金屬。體積小所以容量密度高，廣受消費者與工程師歡迎。但是，化學特性太活潑，則帶來了極高的危險性。鋰金屬暴露在空氣中時，會與氧氣產生激烈的氧化反應而爆炸。
數據顯示，三元動力電池由于含有鎳、鈷、錳等稀有金屬，通過拆解提取其中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上能實現每噸大約4.29萬元的經濟收益，從而使其具備經濟可行性。
據路透社報道，中國電池生產商比亞迪目前正考慮在歐洲建廠生產電池。比利時如今也試圖在本土建立電池產業以滿足電動車產量激增的需求，比亞迪欲借此進軍歐洲市場。
根據新能源汽車合格證數據統計，2017年國內產量達81萬輛，同比增長56.21%。按照2020年200萬輛的產銷目標，未來3年復合增速預計35.16%。
