中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施，生產企業有11個月過渡期進行技術升級。

2018年4月19日，蒙特利爾 - 甲骨文，Lithium和Zendesk是依靠Smooch（smooch.io）幫助改變數字客戶體驗的全球軟件供應商之一，因為競爭性聊天應用程序之間的“消息戰”延伸至商業通信。

Nemaska Lithium繼續為股東創造價值，因為他們愿意在魁北克成為一家垂直整合的鋰生產商。

位于悉尼的Lake Resources公司（ASX：LKE）已經證實，在阿根廷卡塔馬卡省的卡奇鋰礦項目中，大規模的含鋰鹽水盆地遇到高達308毫克每升的鋰含量低于4.3mg / L的雜質比。

鋰電產業屬于新能源、新材料的新興產業，世界各國都很重視，尤其是動力鋰電池更備受關注。按照鋰電生產及其運用的地位劃分，鋰電產業鏈組成大致可劃分為以下四個部分。

澳大利亞鋰電公司渴望領先并保持領先于在華盛頓狂熱尋找鋰電池組的領先優勢，不斷為ASX上市的鋰電專家作出回報。

在其完成其旗艦Altura鋰項目在澳大利亞韋斯特Pilgangoora的第一階段試運行后，鋰產品開發商和即將生產的AlturaMining（ASX：AJM）正準備在2018年7月啟動其第一批鋰精礦。

據悉，2018年1-4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447.3噸、金屬鈷1326噸。根據裝機電量數據，對2018年1-4月份新能源汽車對鈷和鋰的使用量做了測算。

據外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。

近日寶馬工會主席曼弗雷德·肖赫呼吁德國車企合作生產電動車電池，否則中國將會成為電動車領域的霸主。

消費電池為最大應用領域，2012年占比88．4％，到2016年下降到49．84％。但仍然是我國最大應用領域；動力電池異軍突起，2012年占比6．94％，到2016年上升到45．08％，發展潛力巨大；儲能電池尚待發力，2012年占比4．62％，到2016年占比5．08％，增長有待提升。

從兩家獨角獸募資規模大幅縮減來看，表明了監管層對獨角獸企業募資規模的從嚴控制，此舉意在降低獨角獸上市的泡沫，同時消除投資者對于獨角獸企業上市分流大量資金的擔憂。

曾經嘗遍了補貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑，相比坐等補貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開，比亞迪的各條戰線上，危機四伏。

特斯拉安全事故、產能不足、現金流緊張加上管理層動蕩等問題層出不窮，讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產危機，也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點股之一。

5月20日，總投資30億元的江蘇星源超級涂覆工廠在常州經濟開發區奠基。

目前超標車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法，超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻，退市終于進入“倒計時”。

經雙方友好磋商，形成初步合作意向，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％－30％股權，宇量電池的整體估值為28－35億元，雙方待完成盡職調查后洽談具體的交易條款，并簽署正式的股權轉讓協議書。

六氟磷酸鋰是多氟多的一個王牌產品。自2006年起開始研發，在國內率先實現產業化，產品指標居國際領先水平。承擔完成國家“863”計劃、國家工業強基工程。2008年小試成功，2013年2000噸生產線投產，2017年產能達6000噸，產品出口韓國、日本，產銷量世界第一。

我國自2015年起成為全球最大的新能源汽車市場，但新能源車滲透率目前不到3%，以國家目標——2025年新能源乘用車滲透率20%來計算，新能源汽車行業的產值規模有望接近萬億，或將成為國民經濟的支柱產業。

其實，從2016年6月至今，沒有一個人拿到所謂的“返現”，其“全額返現”“原始股”噱頭的背后實際上還是在“拉人頭”。