我國將新能源汽車作為重點扶持產業，近年來不斷推出優惠政策鼓勵消費者購買電動汽車，從而推動我國鋰電池行業的數量攀升，2016年至2017年，鋰電池的需求重點更是由數量轉向質量，優質鋰電池的供應短缺，低質鋰電池的供應過多的問題開始凸顯。

基于對汽車動力鋰電池發展前景的持續看好，EVTank預測到2020年，EV LIB的出貨量將達到166.1Gwh，從而帶動全球鋰離子電池的出貨量達到279.9Gwh。2022年，EVTank認為全球鋰電池的出貨量將超過400Gwh，達到428.6Gwh。

——新能源汽車產業鏈中的鋰電池制造設備行業簡析

春節后鋰電池板塊指數實現了7連陽，這與近期整個板塊傳出的一些利好因素脫不開關系——鋰電池板塊下游新能源汽車領域自今年開年便實現了同比高速增長，整個1月，新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍。除此之外，包括蘋果公司在內的全球巨頭近期搶購上游鈷礦的舉動，也將整個鋰電池上游礦類材料推向了更高的景氣周期。

鋰電池最新消息，鋰電儲能將迎爆發式增長，我國已成為最大的化學儲能市場。鋰電池市場關注度指數：1424.9，目前共有27家上市公司。隨著技術的進步、裝機量的擴大、成本的降低及市場機制的完善,大規模儲能應用將邁入發展的黃金時期，"十三五"期間有望達到千億市場規模。

近期，各鋰電上市公司紛紛發布2017年度業績快報。整體來看，盡管2017年鋰電產業鏈市場波動明顯，但大部分企業的業績都呈現較為明顯的增長趨勢。

鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有千秋 　　磷酸鐵鋰單體典型電壓3.2V，鋰離子3.7V

近日，西班牙稅務局展開“電池行動”，在Fuenlabrada倉庫區CoboCalleja查收大量冒牌電池、U盤、制假原料及仿造商標等。據報道，這些假冒產品每天可獲利7.5萬歐元。行動中，兩名中國人被捕。

2018年，新能源汽車幾乎是當前最具確定性、未來最具爆發性的產業領域。下面，通過系列券商策略會，為大家收集整理10個關鍵詞，從中可以窺探出，為什么新能源汽車是未來的風口!

幾周前鋰電圈都在熱議一篇“鋰電之父” John B. Goodenough和來自葡萄牙的Maria Helena Braga教授聯合通訊發表的一篇JACS論文。

美國宇航局噴氣推進實驗室業已研制成功一種新型的鋰陽極電化學電池，從而提高了充電鋰電池的充電放電循環次數。盡管老式的二級鋰電池貯電性能較好，但循環壽命較短，這是因為鋰電池的組成在物理性質和化學性質上是不相容的，經幾次循環，陰極易于分解。

擴產增量確定性比較高的主要是具備成熟產線和工藝技術的龍頭企業，2018年合計增量約3.94萬噸(LCE，不考慮DSO;鋰業分會預測2018年增量約5.4萬噸)。

在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。

今年補貼繼續退坡，電池企業議價能力將更為強勢。預計在2018下半年負極材料價格將開啟下滑模式。2017年漲價潮后，負極材料于今年或將再度走向降價節奏。

中國工業和信息化部17日發布修訂后的《電動自行車安全技術規范》，2019年4月15日正式實施，生產企業有11個月過渡期進行技術升級。

預計未來三年鋰電池回收市場將呈現快速增長態勢，至2020年市場規模有望超過156億元，2017-2020年復合增長率為40.84%。

作為新能源乘用車主要搭載的動力電池，三元鋰電池未來增長可期。因此，針對三元電池的資源化回收將具有廣闊的規模空間，未來有望成為市場主角。

為了匹配目前新能源汽車市場發展，需要打造市場化機制，尋求企業上下游之間的利潤平衡，實現產業鏈企業的可持續性發展。

中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

相較于鋰電池生產者，專業化處理回收企業在資源化回收領域具有多方面優勢，尤其在專業化處理技術和環保配套等方面。