據外媒報道，阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）的研究人員與美國西北大學的沃爾弗頓（Wolverton）小組開展合作，共同研發了鋰鐵氧化物充電電池（鋰離子鐵氧化物電池，rechargeable lithium-iron-oxide battery）。相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxide counterpart），其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長電動車的續航時間。

雖然我們經常看到一些新電池技術的出現，但是想要真正大規模的商用還是太遠，換句話說，未來時間里還會是鋰電池的天下。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

據OilPrice網站報道，電動汽車革命正在推動鋰離子電池的蓬勃發展。到2022年，鋰離子電池的市場規模可能會達到670億美元——只要供應能源源不斷，其就會一直興旺。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

上周剛發生完Uber無人駕駛汽車交通事故，緊接著美國加州一輛特斯拉電動汽車上演了撞車事件，這臺藍色的Model X撞上圍欄然后起火，整臺車的車頭部份完全損毀，司機送院后不治身亡。雖然人為駕駛和汽油車也經常爆出事故，此次電動汽車事故并不會對產業風向有多大影響。不過，高密度的使用電池，可能使得汽車更容易發生起火甚至爆炸。該事件的發生給電動汽車產業敲響了警鐘，汽車廠商必需認真考慮電池的安全問題。

隨著電動汽車的推廣和相關技術的發展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。

:目前主流的商業化鋰離子電池按封裝形式不同主要分為三類：軟包、方形和圓柱。軟包鋰電池內部組成(正極、負極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區別不大，最大的不同之處在于軟包電池采用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱電池采用金屬材料作為外殼。

包括韓國三星(Samsung)、英國戴森(Dyson)等科技業巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬美元，《Futurism》報導，這樣的信任讓人震驚，只因為 Ionic Materials 似乎在固態電池技術方面取得獨特進展。

在動力電池領域，中日韓占據統治地位，尤其是中國電池企業后發先至，在發展速度上日新月異。在最新的全球動力電池出貨量中，寧德時代已經位居全球第一。但受限于政策、技術壁壘等多方面的原因，國產動力電池與中國自主品牌搭配較多。

近年來隨著政策對新能源車的推動，動力電池市場需求不斷加大，以及電池性能要求逐步提高，而導電漿料作為提高鋰離子電池性能的重要材料，其市場需求量跟隨電池需求量不斷上升。

據國外媒體報道，如果鋰離子電池的成本繼續下降，那么到2025年電動汽車可能會比燃油汽車便宜。

從2016年起，新余市鋰電產業主營業務收入連年翻番，成為全市新的經濟增長點，2018年，新余這個江西最小的市更是提出要“打造鋰電產業高地”。他們的底氣從何而來呢？

當談論漢諾威時，我們不能不談的就是漢諾威CeMAT國際物流展覽，其已經當之無愧的成為工業界的世界級展會，作為全球頂尖的國際物流展覽盛會，CeMAT2018再次引爆智慧物流、科技物流的主旋律，掀開物流技術、裝備發展的新篇章。

近日，本田發言人TeruhikoTatebe表示本田公司正在考慮為電動汽車開發全固態電池技術，并且是自己獨立開發完成。

動力電池梯次利用市場前景廣闊，梯次利用技術日益成熟，巡鷹新能源作為省內規模最大的專業從事新能源汽車動力蓄電池回收利用的企業，不論是在技術和產品研發上均為行業領先者。

在歐洲各國紛紛大力發展新能源動力電池的大背景之下，由于歐洲當地在電池廠商上的缺乏，這一市場成為中日韓等動力電池企業爭相布局的市場。

客觀來看，鋰電池四大關鍵材料由于所處的原材料環境、市場格局均有不同，各大細分材料企業在與電池企業進行商務談判時，賬期策略也各有不同。

鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

去年全球范圍發布禁售燃油車時間表，讓人們意識到新能源車的時代就要來了，而純電動車、插電混動、燃料電池車等等，為什么短短幾年時間就成為未來的主旋律？

雄韜股份是鉛酸電池領域的龍頭企業之一，受國家新能源政策影響，近年來雄韜股份開始積極在燃料電池和鋰電池領域進行布局。