中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會于2015年5月24-25日在佛山金太陽酒店召開了“2015年第四屆中國電池市場年會”。本次會議上，協(xié)會劉彥龍秘書長發(fā)布了“2014年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單”，排名以2014年度企業(yè)產(chǎn)品銷售收入為主要依據(jù)，并參考利潤總額、出口創(chuàng)匯額等其他經(jīng)濟指標(biāo)綜合排定。同時，協(xié)會還發(fā)布了鋰離子電池正極、負極、電解液、隔膜和設(shè)備主要企業(yè)的銷售收入及產(chǎn)量等數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)能夠屹立于市場的根本保障。面對新能源補貼退坡、電池成本材料不斷上漲、與國外企業(yè)“裸戰(zhàn)”的新局面，能否加強創(chuàng)新，不斷突破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸，將會是國內(nèi)的動力電池企業(yè)所要解決的當(dāng)務(wù)之急。全固態(tài)鋰電池能否帶來新一代動力電池技術(shù)革命，動力電池企業(yè)能否實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展，我們拭目以待。

中國科學(xué)家近日開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據(jù)悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。目前，該技術(shù)已在最新一期美國化學(xué)學(xué)會《納米快報》上發(fā)表。

隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

正負極材料一把抓，電解液潛力大，作為鋰電材料界的集大成者，在鋰電行業(yè)整體向好的情況下，杉杉股份有望在2018年持續(xù)高歌猛進。而除了鋰電材料業(yè)務(wù)，杉杉股份在新能源領(lǐng)域還涉及了新能源汽車、光伏發(fā)電等業(yè)務(wù)。

據(jù)外媒報道，日前，作為特拉斯最早兩個超級電池廠重要成員的松下公司表示，正考慮再次與特拉斯合作，在中國建立一個超級電池廠。

4月26日，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作，4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作，白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理。

4月26日，中汽協(xié)和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合啟動汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作，4月26日起正式啟動第一批白名單的申報受理工作，白名單受理為不定期制，隨時申報隨時受理。

鋰離子電池已經(jīng)改變了便攜式電子產(chǎn)業(yè)，并且正在進入電網(wǎng)和電動運輸?shù)哪芰看鎯Α＝裉欤澜绺鞯氐难芯繉嶒炇艺趯で箝_發(fā)更強大，更便宜，更安全，壽命更長的超越鋰離子電池。

倫斯勒理工學(xué)院的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種專利方法，使用廉價而豐富的紙張生物質(zhì)制造鋰硫電池。

SMM網(wǎng)訊：我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。預(yù)計未來幾年仍將保持高速增長。作為異于傳統(tǒng)汽車的最大特征，在新能源汽車體系中電池成本占比達到20-50%，同時也是決定電動汽車續(xù)航里程的核心因素。

公告顯示，佳納能源作為國內(nèi)重要的鈷產(chǎn)品供應(yīng)商，成立十多年來一直專注于通過濕法冶煉工藝生產(chǎn)鈷鹽產(chǎn)品，并通過技術(shù)積累和產(chǎn)品研發(fā)將產(chǎn)品線向下游拓展至三元前驅(qū)體。青島昊鑫是國內(nèi)重要的導(dǎo)電劑生產(chǎn)商，在導(dǎo)電劑行業(yè)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，主要產(chǎn)品為石墨烯導(dǎo)電劑和碳納米管導(dǎo)電劑，系鋰電池導(dǎo)電增強劑。

合資企業(yè)SungEel MCC美國有限責(zé)任公司（SMA）將利用MCC的代理商，貿(mào)易商，供應(yīng)商，電子回收商和客戶的全球網(wǎng)絡(luò)以及SungEel的LIB回收流程，并將其描述為專有。

西拉納米技術(shù)公司已經(jīng)取得了兩位數(shù)的鋰離子電池性能收益，承諾降低成本或增加汽車和手機的功能。

作為電池技術(shù)不斷發(fā)展的一部分，世界各地正在進行大量的陽極研究。其中一個想法是用陽極鋰金屬??取代常用的石墨，這可能是由于紐約州倫斯勒理工學(xué)院的一些研究得到了顯著提升。

　　北極星輸配電網(wǎng)訊:動力電池一直被視為電動汽車發(fā)展最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，目前鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰和錳酸鋰等。盤點的八大企業(yè)13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數(shù)，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應(yīng)用。

　　據(jù)新浪新聞消息三元電池已經(jīng)嚴重過剩。目前國內(nèi)動力電池企業(yè)有200余家，預(yù)計2017年動力電池整體產(chǎn)能可能將破200GWh，然而2017年各類新能源汽車對應(yīng)的鋰電裝機或僅為30GWh，產(chǎn)能利用率僅為15%左右，產(chǎn)能過剩危機來臨。這輪產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，以低端產(chǎn)品過剩，中高端產(chǎn)品稀缺為特點，帶來的影響是動力電池企業(yè)面臨上擠下壓局面、庫存嚴重以及行業(yè)集中度的進一步提升。

根據(jù)Allied Market Research公布的數(shù)據(jù)，全球鋰離子（Li-ion）電池市場預(yù)計到2022年將達到462.1億美元，復(fù)合年增長率為10.8％。對耐用可充電電池日益增長的需求可歸因于可再充電電子設(shè)備，電網(wǎng)儲存系統(tǒng)和電動車輛的使用增加。

【鋰電池板塊三元正極品種獲得資金高度關(guān)注(附股)】2月7日以來，正極高鎳三元龍頭企業(yè)當(dāng)升科技以超過30%的漲幅直逼上游鋰、鈷資源龍頭股，而國軒高科、格林美、杉杉股份等正極材料企業(yè)漲幅也均超過20%，領(lǐng)先中游環(huán)節(jié)其他子板塊個股。(證券市場紅周刊)

零碳排放或低碳排放的可再生能源系統(tǒng)需要像鋰離子電池這樣的按需儲能。但是，這些電池的劣化在操作上和經(jīng)濟上是一個主要問題。