近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1月、2月新能源汽車銷量近7.5萬輛，同比增長200%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期，目前主流車企的目標(biāo)銷量合計已突破70萬輛，接近此前國內(nèi)新能源累計銷量總和。然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業(yè)面臨的棘手問題。

相較于傳統(tǒng)汽車配件，鋰電池更像是一個生命體，電芯在車輛上完成服役后，依然具有較高的使用價值，如果進(jìn)行妥善利用的話，將有助于車企和電池企業(yè)利潤增長。

杉杉股份預(yù)計今年一季度凈利潤與上年同期相比，將增加5500萬元到7500萬元，同比增加65.93%到89.91%。本期業(yè)績預(yù)增的主要原因是，公司鋰電池材料正負(fù)極業(yè)務(wù)經(jīng)營業(yè)績同比增長，同時新能源汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營業(yè)績同比減虧。

北極星儲能網(wǎng)訊:伴隨新能源汽車的崛起，我國動力電池行業(yè)自2014年進(jìn)入快速成長階段，出貨量由2014年的3.7GWh增長至2016年的30.5GWh，復(fù)合增長率達(dá)288%。2017年受新能源補貼退坡影響，動力電池出貨量增速下降至19%，全年出貨量為36.2GWh。

總結(jié)1、法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田分別代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)開發(fā)方向，其他企業(yè)也不甘示弱;2、目前，各大企業(yè)主要采用戰(zhàn)略投資、結(jié)盟的方式進(jìn)行固態(tài)電池布局;3、現(xiàn)有部分企業(yè)緊急剎車，在各方奔向固態(tài)電池時，需保持理智的步伐;4、海外市場環(huán)境變幻莫測，越來越多中國企業(yè)把目光對準(zhǔn)國際市場，可通過德國慕尼黑車展、印尼國際車展、紐倫堡等等，了解最新國際市場動態(tài)。

2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內(nèi)新能源車企將面臨與國外企業(yè)更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關(guān)系密切的動力電池企業(yè)造成巨大的戰(zhàn)略壓力。另據(jù)了解，預(yù)計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護(hù)”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

記者：先有百花村，再到光一科技，本周又有一公司因計提商譽減值準(zhǔn)備向下修正凈利潤高達(dá)42.11億元，數(shù)天之內(nèi)多家公司由盈利突轉(zhuǎn)巨虧，一家又一家的上市公司似乎正在比試誰的商譽計提更慘一些。

北極星儲能網(wǎng)訊:最近中興被美國商務(wù)部制裁一事鬧的沸沸揚揚，在中國市場中最直觀的體現(xiàn)就是芯片制造業(yè)走紅了。新聞聯(lián)播無數(shù)次的提到要振興中國芯片制造業(yè)，國內(nèi)股市相關(guān)股票也應(yīng)勢上漲。

由于電動汽車對電池材料的需求炒作顯示沒有冷卻的跡象，因此鈷價漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

在繼去年開發(fā)出水基鋰電池后，美國馬里蘭大學(xué)又開發(fā)出水基鋅電池了，這一次能實現(xiàn)商業(yè)化嗎？

20日上午，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊新型鋰電池陶瓷材料項目簽約儀式在盱眙縣舉行。市長蔡麗新，市委常委、組織部部長李偉，清華大學(xué)材料研究院院長、中國科學(xué)院院士南策文，江蘇清陶能源科技有限公司董事長馮玉川等參加簽約儀式。

　　節(jié)能環(huán)保壓力、能源安全是新能源汽車需求增長的內(nèi)在驅(qū)動力，據(jù)統(tǒng)計，我國70%的石油用于汽車，城市空氣污染物的50%來自汽車，原油對外依存度一路上升，目前已至60%以上。相較而言，新能源汽車一方面符合環(huán)境保護(hù)和能源安全的客觀要求，另一方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的經(jīng)濟增長點被各國大力推廣，包括美國推出的Freedomcar計劃、智能電網(wǎng)計劃，日本的NEDO計劃。

中國動力電池產(chǎn)業(yè)正高速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)去年業(yè)績卻有喜有憂。

　　據(jù)報道：如果鋰離子電池的成本持續(xù)下降，到2025年電動汽車售價可能低于燃油汽車。

而根據(jù)美國能源部阿貢國家實驗室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團(tuán)隊已突破性地得出電極與液態(tài)電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面(solid-electrolyteinterphase，SEI)化學(xué)成分。阿貢國家實驗室材料科學(xué)部門(MSD)化學(xué)工程師DusanStrmcnik表示，這將有助于提高團(tuán)隊對電池壽命的預(yù)測能力，而這對電動車制造廠商至關(guān)重要。

4月24日，道氏技術(shù)公告披露，擬收購控股子公司佳納能源和青島昊鑫剩余股權(quán)，交易價格總計15.03億元。

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個最優(yōu)充電值的因素都有哪些。

可以看到的是，兆新股份意圖提升及穩(wěn)固公司在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰資源行業(yè)地位的“野心”已越來越明顯。而鋰電上游資源材料的縱深布局也有望形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)。

2017年全球動力電池企業(yè)銷量中，排名第一的為中國寧德時代，中國依然有七家企業(yè)進(jìn)入全球前十。松下電器、LG化學(xué)和三星SDI分別排名第2、第5和第7。本文詳細(xì)介紹了以上公司的綜合實力、對比分析等。

這是一次里程碑的電池新國標(biāo)！將對電池——電動車心臟配套行業(yè)產(chǎn)生重要影響：技術(shù)升級時代來臨，電池要求進(jìn)行輕量化設(shè)計，半數(shù)電池廠家將可能因此面臨新一輪淘汰！