據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)蔚山國(guó)家科學(xué)技術(shù)研究所（UNIST）的科學(xué)家開(kāi)發(fā)了一種新的鋰離子電池涂層，有望為未來(lái)的電動(dòng)汽車提供更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間。將這種涂層涂覆在鋰離子電池上，即使經(jīng)過(guò)500多次充放電，也可以提升循環(huán)

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：周五（15日）盤中，據(jù)財(cái)聯(lián)社記者獨(dú)家獲悉，廣汽集團(tuán)石墨烯電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段，并將于本月底發(fā)布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細(xì)信息。另?yè)?jù)廣汽埃安當(dāng)天發(fā)布的官方海報(bào)，搭載石墨烯基超級(jí)快充電池

鋰電企業(yè)各顯神通，儲(chǔ)能鋰電池初創(chuàng)企業(yè)該何去何從?儲(chǔ)能的本質(zhì)是平抑電力供需矛盾，新能源發(fā)展創(chuàng)造新的鋰電池儲(chǔ)能需求。儲(chǔ)能發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，國(guó)內(nèi)多家上市公司、動(dòng)力電池企業(yè)爭(zhēng)相

隨著環(huán)保核查力度逐步增大以及《規(guī)范條件》實(shí)施的逐步深入，鉛酸蓄電池行業(yè)將進(jìn)一步提高準(zhǔn)入門檻，淘汰落后產(chǎn)能，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化制造，技術(shù)水平得到有效提升。

日前據(jù)外媒報(bào)道，隨著全球新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，中國(guó)目前占據(jù)全球鋰電池產(chǎn)能市場(chǎng)50%以上的份額，但反觀美國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模受此影響不斷下滑，同時(shí)中國(guó)最大的鋰電池制造商寧德時(shí)代新建的14GWh產(chǎn)能電池工廠也對(duì)美國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)造成了進(jìn)一步威脅。

距離2020年補(bǔ)貼退出時(shí)間節(jié)點(diǎn)越來(lái)越近，動(dòng)力電池市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也在發(fā)生著變化，一些動(dòng)力電池企業(yè)其實(shí)正在針對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)思路。

這是全球車企巨頭第一次計(jì)劃在中國(guó)建立動(dòng)力電池工廠。很多人擔(dān)心，動(dòng)力電池是核心部件，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)不會(huì)像傳統(tǒng)汽車一樣，被外資控制核心部件市場(chǎng)。

記者近日從江西理工大學(xué)獲悉，該校鋰電實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的新能源汽車動(dòng)力電池進(jìn)行車載試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，取得滿意效果，標(biāo)志著裝配該校研發(fā)的新型導(dǎo)電劑動(dòng)力電池的新能源汽車試車成功。

在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車技術(shù)起步較晚，政策變更頻繁，導(dǎo)致新能源車型一直不停迭代。缺乏了足夠的驗(yàn)證，安全隱患更為突出。

據(jù)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳將很快向大型租賃客戶出售其最新款的燃料電池汽車，以此來(lái)在這一前景廣闊的技術(shù)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

尷尬，是形容我國(guó)低速電動(dòng)車處境的最貼切表述。其既擁有龐大的市場(chǎng)需求，能解決基層百姓的實(shí)際出行問(wèn)題，又由于性能不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致事故頻發(fā)，惹人擔(dān)憂，最重要的是至今仍沒(méi)有合法身份。

電動(dòng)飛行的設(shè)想已經(jīng)醞釀了數(shù)十年，但直到最近，這一想法的實(shí)現(xiàn)才有了實(shí)質(zhì)性成果。目前，十多家初創(chuàng)企業(yè)和公司正在致力于研發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力飛機(jī)模型。

10月24日消息，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)用鋰離子電池的AutomotiveEnergySupply(AESC，神奈川縣座間市)已開(kāi)始向母公司日產(chǎn)汽車以外的企業(yè)供貨。鑒于日產(chǎn)撤出電池業(yè)務(wù)，AESC將被納入中國(guó)企業(yè)旗下，該公司計(jì)劃擴(kuò)大客戶，進(jìn)軍歐美和中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)動(dòng)力收購(gòu)了兩家企業(yè)有利于增強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，在業(yè)務(wù)市場(chǎng)和民品業(yè)務(wù)多領(lǐng)域共同開(kāi)展，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。新增啟停電池業(yè)務(wù)深度嵌入豪華車配套行業(yè)，是國(guó)內(nèi)唯一一家主流車全覆蓋供應(yīng)商。

“我們一直是希望把電動(dòng)汽車納入到未來(lái)的能源體系中，此前沒(méi)有一家能源公司做到。”對(duì)于斥巨資跨界收購(gòu)日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，張雷介紹。

日前，東風(fēng)本田官方透露了更多未來(lái)產(chǎn)品的規(guī)劃，稱有望在2019年開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)。東風(fēng)本田第三工廠將于2019年正式投產(chǎn)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷透露，第三工廠未來(lái)將率先投產(chǎn)CR-V車型，滿足更多中國(guó)消費(fèi)者，隨后該工廠還將生產(chǎn)本田旗下的混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型。

在10月31日的“2018年新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上，作為動(dòng)力電池梯級(jí)利用主體企業(yè)，中國(guó)鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這個(gè)合作簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，就是服務(wù)于新能源汽車退役電池的回收利用。

作為新能源汽車技術(shù)路線之一，氫燃料電池汽車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引發(fā)了關(guān)注。而眾所周知，近些年中國(guó)在氫燃料電池汽車方面取得了一些進(jìn)展，那么在同一時(shí)期，美、德、日、韓等國(guó)家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規(guī)劃？在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的相關(guān)人士就以上方面展開(kāi)了分享。

路透旗下消息人士報(bào)導(dǎo)，中國(guó)天齊鋰業(yè)已簽署一筆35億美元優(yōu)先順位貸款，支持收購(gòu)智利鋰生產(chǎn)商SQM公司24％股權(quán)的交易。

鋰離子電池的正極材料由于有著較高的電壓平臺(tái)，往往容易使與之接觸的電解液發(fā)生氧化反應(yīng)，引起高壓正極的自放電現(xiàn)象，并產(chǎn)生不穩(wěn)定的固體電解質(zhì)膜(Solid-electrolyte interface)，從而降低電池的容量和循環(huán)壽命。