作為新能源汽車產業發展的重要一環，充電樁建設能否跟得上，是關鍵因素。兩者也被形容為“蛋生雞”還是“雞生蛋”的關系。我國相關管理部門出臺的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》顯示，到2020年，我國將建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，車樁比例近1：1。可見，充電樁產業有著極其大的市場空間。

站在十字路口，幾家低速電動車巨頭做出了同樣的抉擇——轉型。御捷創立領途，雷丁收購秦星，富路聯手北京汽車制造廠……如果算上更早的知豆、陸地方舟等，這已經是第二輪低速車企轉型潮。從專注體量龐大的低速電動車市場，到一手堅守低速車業務，一手布局高速車。這波車企的遽然轉型，勝算幾何？低速車企所在的市場，已經準備好接納純電動乘用車了嗎？

贛峰鋰業表示，將以市場價為總部位于慕尼黑的寶馬供應鋰材料，具體供應量將根據寶馬的需求而定。贛峰鋰業還稱，與寶馬的供應協議可以進一步延長三年。本月，贛峰鋰業還表示已與特斯拉簽訂供應協議。

業內普遍認為新造車公司中僅能存活三家。這意味著，無論是背靠BAT的前三名，抑或由當地政府支持的新興汽車品牌，接下來融資造車這個故事，將讓一大波公司走入險途。

隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑。

從今年11月1日起，電動自行車上路需登記掛牌，對于已購買的不符合國家標準的電動自行車將發放臨時標識，并設3年過渡期，過渡期內上路行駛需懸掛臨時標識。

客觀來看，工信部此次發布通知，將對整個新能源汽車產業尤其是主機廠和電池廠產生極大影響，要求上述企業必須對現有產品進行徹查，否則將面臨嚴厲處罰。

戴姆勒10月5日表示將啟動在美國阿拉巴馬州建設一座電池工廠的工作。

韓國SK集團旗下能源企業——SK創新公司（SKInnovation）將在江蘇省常州市新建鋰電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS）生產工廠。

目前，湖州的新能源汽車產業鏈正在逐步完善，已涵蓋整車制造、動力電池全產業鏈制造、電機、輕量化材料等關鍵零部件制造領域。

云南省工業和信息化委員會副主任陳云生介紹，目前已出臺了多項優惠政策來推動新能源汽車發展，今年全省還將推廣5萬輛新能源汽車，使新能源汽車保有量占全省汽車總量的1%，達到全國平均水平。

高速交警在此也提醒道，純電動車出行前需合理規劃自己的行程，注意電量使用情況，提前到服務區充電。疲勞駕駛同酒后駕駛一樣可怕，司機連續開車最好不要超過4個小時，如果感到疲勞應就近到服務區休息，每次休息至少二十分鐘。

北京時間周四(10月11日)，據報道，數月來因首席執行官馬斯克而身陷動蕩的特斯拉正在推進在中國建設生產工廠的計劃，據知情人士透露，該公司正在上海拿地，以開建首家海外工廠。

隨著數碼類電子產品和新能源動力類產品的得到廣泛應用和普及，鋰離子電池產業取得了快速發展，已經形成專業化程度高、分工明確的產業鏈體系，經過十多年的發展，鋰離子電池市場快速發展壯大。

據專家統計，今年5-8月，在短短四個月內，我國發生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標和數據值得關注。今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實現了高速增長，8月當月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達到120Wh/kg以上的電池系統裝機率已接近95%，而去年7月份的裝機率不足15%。

日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純電動車(EV)的車載電池。原因是中國企業的“爆買”引發了針對鈷的激烈爭奪戰，鈷的價格在2年里暴漲至近3倍。

據外媒報道，日產(Nissan)公司與其英國長期供應商- EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協議，該合作伙伴關系旨在探討日產電動汽車(EV)二次電池如何可以支持需求方管理。

2018年，新能源汽車電機市場低價競爭升級、原材料價格瘋漲+斷貨、整車廠不斷壓價、毛利急劇下降等問題集中爆發，行業洗牌加快，已有一部分電機企業被淘汰出局。

9月28日，國能電池無錫市錫山區政府與簽約，國能將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產項目。

日前，據外媒報道，由于歐洲主要汽車制造商正在加大電動汽車的推進力度，電池供應商計劃在該地區投資建廠，進行規模化電池生產以應對電動車的產能增長。