位于瑞士比爾的一家采石場正在運營世界上最大的電動汽車，一輛自重45噸的自卸卡車，從山的一側運輸石灰和泥灰巖到水泥廠。令人驚訝的是，制造商號稱該卡車不會消耗能量。你可能會問，這怎么可能呢?這輛自卸卡車重達45噸，有一個5噸的電池組，可容納70

富力地產和華泰汽車的合作在一片唱衰聲中劃上了休止符。八月二十二日，富力地產董事長李思廉在2019年中期業績會表示，已經暫停了所有和華泰汽車的合作，在此之前雙方僅僅是一個合作意向，并沒有涉及到盡調等環節，更不存在入股一說。"我們沒有進軍汽車這個

日前，TSLA首席執行官埃隆·馬斯克又出狂言，聲稱TSLA將在明年1季度末開始部署年產量高達1000 GWh的超級電池廠。 這個數字是什么概念呢？ 2018年全球動力鋰電池裝機量僅為92.5GWh，2019年初統計的全球所有電池廠的最大產

國內媒體報道，比亞迪將于明年5-六月份推 出的全新一代鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。八月二十一日晚間，比亞迪公布中報業績。八月二十二日上午，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業績交流會

恩捷股份成為全球鋰離子電池隔膜龍頭也就是近兩年的事。兩年前，恩捷股份的主營業務還是專注于供應多種包裝印刷產品、包裝制品及服務的綜合供應商，但在2018年十月十八日，公司宣布由創新股份更名為恩捷股份，宣告主營業務正式轉型為鋰離子電池隔膜業務。業內人

磷酸鐵鋰離子電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰離子電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入"動力"兩字，即磷酸鐵鋰動力鋰電池。也有人把它稱為"鋰鐵(LiFe)動力鋰電池"。工作原理磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作

隨著2021年國內新能源汽車市場補貼將取消，不僅是本土頭部動力鋰電池公司，一些外資公司也正在擴大規模來降低成本。 CATL九月三日公布通告稱，擬和控股子公司廣東邦普循環科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時代新能源有限公司。 整車公司和頭部

日前，我國鐵塔公布2019年中期業績。我國鐵塔董事長佟吉祿公布致股東報告書稱，2019年上半年，公司圍繞"一體兩翼"戰略布局，積極培育跨行業業務和能源經營業務。上半年，跨行業業務實現收入8.43億元，同比上升125.4%。此前的六月二十六日，

我國化學和物理電源行業協會公布的數據顯示，動力鋰電池行業集中度持續提升，市場份額進一步向頭部公司聚集，競爭日益激烈。在補貼大幅退坡、安全問題凸顯、外資卷土重來的背景下，市場格局將進入急劇變動期。如何降本增效，協同合作，共渡難關，成行業面對的緊

自2018年秋季開始的"車市寒風"依舊沒有停歇。乘聯會數據顯示，七月份，全國乘用車市場零售148.5萬臺，同比下降5%，環比下降15.9%，今年1-七月狹義乘用車零售下降8.8%。盡管由此來看，七月零售下降幅度小于年累計幅度，但僅下降幅度的

關于不少車企來說NCM811電池顯然是一把雙刃劍，用的好就能給車型產品錦上添花，用的不好，它將帶來很多安全隱患。尤其是關于造車新勢力們，一步錯滿盤皆輸。于是如何更好地保證811電池的安全性？是每個追逐NCM811電池車企的"必修課"。今天我

退役電池電極材料回收，迫在眉睫。隨著三元鋰離子電池市場份額的快速上升，退役三元鋰離子電池出現了爆發式上升，因此，回收三元鋰離子電池電極材料成了電池行業新的關注熱點。在國家產業政策和市場需求的雙重刺激下，三元材料產量呈現持續上升，隨著我國新能

近日，美國能源部宣布，其2019財年的獎勵金將撥給從事"先進技術研究"的車企，包括通用汽車和福特都得到了大筆獎金。據悉，美國能源部將向通用汽車撥款910萬美元，其中200萬美元明確表示和固態電池的研發有關。作為下一代動力鋰電池技術的理想解決方

近日，CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）和博世集團（以下簡稱"博世"）正式建立長期戰略合作伙伴關系。CATL將在全球范圍內為博世48V動力鋰電池系統供應可靠動力內核。鋰電技術的發展，加速讓交通出行節能減排從口號成為可能。此

TSLA廠自去年落戶上海以來進度飛快，Model 3型電動汽車的生產也將于2019年底在上海廠正式啟動。八月七日，TSLA在社交媒體上透露，TSLA上海超級廠正在建設中，基地廠房已經露出全貌，大型生產設備、工業機器人正陸續運進廠區。去年七月

近日，據外媒報道，奧迪正在和比亞迪展開電池供應磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經進入"關鍵性階段"，并將比亞迪納入奧迪的電池供應商之列。據上述報道，比亞迪是國內頭部動力鋰電池公司之一，奧迪此次和比亞迪進行談判，更加側重于電池供應層面。根據雙方

動力鋰電池四大組材能不能用一段話，說明國內動力鋰電池行業對外依存現狀？ "正極、負極、電解液和隔膜四大組材基本上擺脫了對進口產品的依賴，但部分供應商尚未掌握電解液配方；粘結劑、導電劑等電池輔料進口比例較高；國產鋁塑膜可靠性還沒有達到驗證周期；電

電池業已迎來動力鋰電池「退役潮」! 我國目前是全球最大的新能源汽車市場，隨著電動汽車關鍵部件電池使用壽命的逐漸到期，動力鋰電池的報廢量也隨之越來越大。 2014年，我國電動汽車銷售量為7萬輛；2015年，達到了30萬輛；到2016年，達到50萬

當最早一批的電動汽車陸續開始淘汰時，一場蔚為壯觀的動力鋰電池"退役潮"席卷而來，動力鋰電池回收也成為擺在整個行業面前的重要問題。 近日，在我國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結提出，"要加快完善落實動力鋰電池的回收體

近日，部分動力鋰電池公司2019年半年報陸續公布，值得注意的是，半年報均顯示，國際業務為公司發展開拓出新的上升空間，成為營收重要來源。動力鋰電池公司"走出去"按下快進鍵。加入全球電池供應鏈"經過多年快速發展，無論原材料供應、技術水平還是市場規模